Erneuerung Anleger 7 am Skandinavienkai kurz vor Abschluss \u2013 Schiffe bis zu 250 Meter – Die Bauarbeiten f\u00fcr die Erneuerung des Anlegers 7 am Skandinavienkai zu einem Doppelstock-Anleger f\u00fcr Schiffe bis 250 Meter L\u00e4nge stehen kurz vor dem Abschluss. Nach der Fertigstellung, voraussichtlich im Dezember 2013, verf\u00fcgt der Skandinavienkai in L\u00fcbeck-Travem\u00fcnde dann \u00fcber vier hochmoderne Anlagen, mit denen die Be- und Entladung eines Schiffes gleichzeitig \u00fcber zwei Ebenen erfolgen kann.In der kommenden Woche wird einer der gr\u00f6\u00dften Schwimmkr\u00e4ne Deutschlands, der \u201eEnak\u201c der Hamburger Reederei Bugsier, beim Aufbau des Ober- und Hauptdecks helfen. Dieser Spezialkran verf\u00fcgt \u00fcber eine Tragkraft von 600 Tonnen und hat am Skandinavienkai schon diverse andere Br\u00fcckenklappen eingehoben.<\/p>\n
Die Arbeiten sollen von Montag bis Donnerstag n\u00e4chster Woche (14. bis 17. Oktober) stattfinden. W\u00e4hrend dieser vier Tage wird \u201eEnak\u201c den wasserseitigen Hubturm, den Portalriegel, die Hauptdeckklappe sowie die Oberdeckklappe in den neuen Anleger einheben.<\/p>\n
Die Erneuerung des Anlegers 7 l\u00e4uft sei Oktober 2012. Seit dem Baubeginn wurden alte Kaikanten abgerissen und Stahlpf\u00e4hle unter sehr komplizierten Bedingungen herausgezogen. Die Arbeiten zur Rammung der schweren Spundwand f\u00fcr die Umschlie\u00dfung des Spundwandkastens sind ebenso abgeschlossen wie die Herstellung der Stahlpfahlgr\u00fcndung f\u00fcr die Widerlager und Br\u00fcckenpfeiler. Auch die Haupt- und Oberdeckwiderlager sind betoniert, zudem stehen der Pfeiler der Oberdeckrampe und die Fenderfundamente. Verbaut wurden dabei rund 1100 Tonnen Spundwandmaterial und Baustahl, 300 Tonnen Betonstahl und 1700 Kubikmeter Stahlbeton. Ausgef\u00fchrt haben die Arbeiten Besch\u00e4ftigte der Fa. Bunte, Bad Bentheim.<\/p>\n
Parallel dazu baute die Fa. SAM, Magdeburg, das Hubportal sowie die Haupt- und Oberdeckbr\u00fccke in Segmentbauweise in der sachsen-anhaltinischen Landeshauptstadt. Der Zusammenbau der bis zu 350 Tonnen schweren Einzelteile erfolgte vor Ort.<\/p>\n
Technische Daten<\/b>:<\/p>\n
Hubturm: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Stahlrohr mit einem Durchmesser von 2 Metern, ca. 18 Meter lang, \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gewicht 60 Tonnen<\/p>\n
Portalriegel: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2 verbundene Gittertr\u00e4ger, L\u00e4nge ca. 33 Meter, H\u00f6he ca. 4 m, Gewicht \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ca. 140 Tonen<\/p>\n
Hauptdeckklappe: Breite ca. 30 Meter, L\u00e4nge ca. 20 Meter, Gewicht ca. 350 Tonnen<\/p>\n
Oberdeckklappe: Breite ca. 23 Meter, L\u00e4nge ca. 25 Meter, Gewicht ca. 300 Tonnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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