Hamburg (ots) – F\u00fcr J\u00f6rg Handwerg von der Pilotenvereinigung Cockpit deutet beim Absturz von Smolensk viel auf eine Beeinflussung des Piloten hin. Bis zur Auswertung der Black Box k\u00f6nne man zwar nur \u00fcber die Absturzursache spekulieren, sagt Handwerg stern.de. „Doch dass vier Anfl\u00fcge versucht wurden, legt nahe, dass hier Druck auf die Piloten ausge\u00fcbt wurde.“„Vier Landeanfl\u00fcge sind sehr ungew\u00f6hnlich“, sagt Handwerg, selbst erfahrener Flugkapit\u00e4n. „Ich selbst musste zwar auch schon einige Mal durchstarten, aber ich habe bin noch nie eine Landebahn zum dritten Mal angeflogen“, berichtet Handwerg. Es gebe zwar keine feste Vorschrift \u00fcber eine H\u00f6chstzahl von Landeanfl\u00fcgen. „Das entscheidet der Kapit\u00e4n ganz allein.“ Doch wenn das Problem das Wetter sei, m\u00fcsse man sich als Pilot sp\u00e4testens nach dem zweiten Anflug fragen, ob sich die Bedingungen am Boden in so kurzer Zeit noch so sehr \u00e4ndern w\u00fcrden, dass ein erneuter Versuch \u00fcberhaupt sinnvoll sei.<\/p>\n
Und diese Bedingungen waren nach Einsch\u00e4tzung von Cockpit durchaus schwierig. Nach russischen Angaben lag die Sichtweite an dem Flughafen nahe Smolensk wegen Nebels bei etwa 400 Meter. „Das ist sehr wenig Sicht“, sagt Handwerg. „Da braucht man schon die zweite Stufe eines Instrumentenlandesystems.“ Solche Landesysteme funktionieren mittels zweier am Boden installierter Funksender, die der anfliegenden Maschine den richtigen Kurs und den Gleitwinkel vorgeben. Zwar sind alle gro\u00dfen zivilen Flugh\u00e4fen mit dem sogenannten ILS ausgestattet, doch handelt es sich bei der russischen Ungl\u00fccksstelle um einen Milit\u00e4rflughafen ohne dieses Funksystem. Dort wird offenbar nur ein Pr\u00e4zisionsradar verwendet, bei dem es auf das Geschick des Flugzeugf\u00fchrers ankommt. Der Fluglotse hatte dem Piloten der polnischen Pr\u00e4sidentenmaschine mehrmals von einer Landung abgeraten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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