Zu diesem Thema veranstaltet am Dienstag, den 7. Oktober 2014, der Deutsche Nautische Verein von 1868 e.V. (DNV) im Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur in Berlin seinen 19. Nautischen Parlamentarischen Abend.<\/p>\n
Der Schifffahrtsstandort Deutschland steht vor enormen Herausforderungen: durch ein \u00dcberangebot an Tonnage sind in nur wenigen Segmenten ausk\u00f6mmliche Raten zu erzielen; sie decken h\u00e4ufig lediglich die Betriebskosten ab und Kredite k\u00f6nnen schon seit Jahren nicht mehr zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Bei immer schlechter werdenden Finanzierungsm\u00f6glichkeiten k\u00e4mpfen viele Schifffahrtsunternehmen um ihre Existenz.<\/p>\n
Der DNV betrachtet diese Entwicklung mit Sorge und fordert f\u00fcr die maritime Wirtschaft eine optimale Standortpolitik. \u201eDie Schifffahrt hat eine enorme Bedeutung f\u00fcr die gesamte deutsche Wirtschaft. Es handelt sich um ein Wirtschaftssegment mit enormen Wachstumspotenzialen und zentralen strategischen Implikationen f\u00fcr Deutschland. Wirtschaftspolitisches Ziel muss es daher sein, Bedingungen zu schaffen und jedenfalls zu erhalten, die es den Unternehmen der maritimen Wirtschaft erm\u00f6glichen, im internationalen Wettbewerb zu bestehen. Sie m\u00fcssen Auftr\u00e4ge akquirieren, Material kaufen, Mitarbeiter bezahlen und Gewinne erzielen k\u00f6nnen\u201c, so der DNV-Vorsitzende Frank Wessels. Dabei sei zu bedenken, dass durch die Internationale Schifffahrtsorganisation IMO (und die Internationale Arbeitsorganisation ILO f\u00fcr den sozialen Bereich) weltweit verbindliche Mindeststandards gelten, die in anderen Wirtschaftsbereichen bislang nur national oder regional eingef\u00fchrt werden konnten. Die technologischen Herausforderungen f\u00fcr die maritime Wirtschaft sind gro\u00df: Weiter steigende Anforderungen beim Umwelt- und Klimaschutz zwingen die Reedereien dazu, sich mit alternativen und sauberen Schiffstreibstoffen, einer besseren Abgasnachbehandlung sowie einer weiteren Steigerung der Energieeffizienz von Schiffen zu besch\u00e4ftigen. Der DNV kritisiert, dass es sich bei der F\u00f6rderung durch die Bundesregierung in diesem Bereich lediglich um Forschungs- und Entwicklungsmittel handelt \u2013 eine Bereitstellung von Mitteln f\u00fcr die F\u00f6rderung der Um- und Nachr\u00fcstung von Schiffen, die angesichts der neuen Umweltbestimmungen\u00a0 f\u00fcr die Nord- und Ostsee notwendig w\u00e4re, sei leider bisher nicht erfolgt.<\/p>\n
Der DNV erkennt die staatliche Unterst\u00fctzung f\u00fcr die Schifffahrt gem\u00e4\u00df den EU-Beihilfeleitlinien f\u00fcr den Seeverkehr ausdr\u00fccklich an. Sie trage positiv zum Bruttoinlandsprodukt (BIP) in Europa bei. Das gelte besonders f\u00fcr die Gew\u00e4hrung von Tonnagebesteuerung, die die ma\u00dfgeblichen europ\u00e4ischen Schifffahrtsstandorte allesamt eingef\u00fchrt haben. In Deutschland wird der direkte Beitrag der Schifffahrt zum BIP mit elf Milliarden Euro angenommen.<\/p>\n
Frank Wessels fasst zusammen: \u201eWeder mittel- noch langfristig kann ein anderer Verkehrstr\u00e4ger als die Schifffahrt die weiter steigenden Ladungsmengen in \u00f6konomisch und \u00f6kologisch vergleichbar g\u00fcnstiger Weise bew\u00e4ltigen. Die Schifffahrt wird der Motor der Globalisierung und des Welthandels bleiben und ist damit von besonderer Bedeutung f\u00fcr die deutsche Volkswirtschaft\u201c.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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