Der zuk\u00fcnftige umweltfreundliche Treibstoff f\u00fcr Schiffe hei\u00dft LNG (nat\u00fcrliches Fl\u00fcssiggas)! Die BfL-Fraktion tritt f\u00fcr die Erstellung einer LNG-Betankungsanlage in L\u00fcbeck, zwecks Versorgung von Schiffsantrieben mit diesem umweltfreundlichen Treibstoff, ein.Dazu erkl\u00e4rt der hafenpolitische Sprecher der BfL-Fraktion, Uwe-Jens Iwers:<\/p>\n
\u201eAb 2015 gelten versch\u00e4rfte Bedingungen f\u00fcr Schwefelanteile im Abgas von Schiffsmotoren auf Nord- und Ostsee. Das setzt einen teuren schwefelarmen Treibstoff oder eine zus\u00e4tzliche Abgas-Nachbehandlung mittels \u201eScrubber\u201c voraus. Laufende Schiffe werden derzeit aufw\u00e4ndig mit solchen Scrubbern nachger\u00fcstet.<\/p>\n
Deutliche Kosteneinsparungen bei Schiffsbetriebsstoffen lassen sich jedoch durch den Einsatz von preiswertem LNG (liquid natural gas) erzielen, zumal dann die Abgaswerte auch alle zul\u00e4ssigen Grenzwerte unterschreiten. F\u00fcr neue Schiffe wird LNG mit Sicherheit als Treibstoff zum Einsatz kommen. Vorreiter f\u00fcr den vielfachen Einsatz von LNG auf Schiffen und F\u00e4hren ist Norwegen. Aber auch in vielen europ\u00e4ischen Hafenst\u00e4dten an Nord- und Ostsee werden aktuell Betankungs-Infrastrukturen geschaffen. L\u00fcbeck als Ostseehafen mit dem gr\u00f6\u00dften Umschlagsvolumen und der gr\u00f6\u00dften F\u00e4hrschiffsdichte muss ebenfalls bei der Schaffung der erforderlichen Anlagen t\u00e4tig werden. Den Reedereien muss bereits jetzt das Signal gegeben werden, dass ab einem Zeitpunkt X in L\u00fcbeck die zukunftsorientierte Betankung mit LNG m\u00f6glich ist.<\/p>\n
Im Jahre 2012 stimmte die B\u00fcrgerschaft dem BfL-Antrag zur Untersuchung der Infrastruktur f\u00fcr eine LNG-Betankung von Schiffen in L\u00fcbecks H\u00e4fen zu. Das Ergebnis der Untersuchung von 2013 hat gezeigt, wie die Erstellung dieser Infrastruktur und der entsprechenden Logistik realisierbar ist.<\/p>\n
Leider haben sich seitdem keine erkennbaren Fortschritte ergeben. Nach dem Prinzip \u201eHenne oder Ei\u201c geht es nie weiter. L\u00fcbeck kann nicht warten, bis ein Reeder anfragt – im Hafen muss jetzt in die Zukunft investiert werden, wenn L\u00fcbeck gr\u00f6\u00dfter Umschlagshafen bleiben will. Die Bauzeit eines neuen Schiffes ist deutlich k\u00fcrzer, als die Erstellung von Landanlagen einschlie\u00dflich aller beh\u00f6rdlichen Bauformalit\u00e4ten.<\/p>\n
Die Reederei Finnlines sieht zurzeit von LNG-Schiffen ab, weil die Infrastruktur zum Tanken nicht vorhanden ist. Es muss also schnellstm\u00f6glich eine Interessengemeinschaft, besser Investorengemeinschaft \u201eLNG\u201c entstehen, die besetzt wird mit Reedern, Hafenbetreibern (z.B. LHG, Lehmann, usw.), LPA, Stadtwerke L\u00fcbeck Treibstofflieferanten und Anlagenbauern, zwecks Realisierung dieser zuk\u00fcnftigen Technologie und Sicherstellung der n\u00f6tigen Finanzierung, einschlie\u00dflich m\u00f6glicher F\u00f6rdermittel.<\/p>\n
In Hamburg ist jetzt eine LNG-Barge in Betrieb genommen worden, die mittels LNG elektrische Leistung generiert, um Kreuzfahrtschiffe im Hafen umweltfreundlich mit Energie zu versorgen. Hierbei kann die Abgasemission durch bordeigene Dieselgeneratoren vermieden werden.\u201c<\/p>\n
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