Zu Kosten eines Neubaus und dem merkw\u00fcrdigen Deal zwischen Bundesschifffahrtsverwaltung, vertreten durch das Wasser- und Schifffahrtsamt L\u00fcbeck, und der Stadt, vertreten durch den Fachbereich Planen und Bauen, ein paar Informationen:<\/p>\n
Der Neubau bedarf<\/span>\u00a0<\/span>einer ganz anderen Auslegung der Br\u00fcckenanlage mit heutigen Standards, u.a. Ber\u00fccksichtigung einer 100 t, bis zum Neubau wegen anderer Schiffsgr\u00f6\u00dfe m\u00f6glicherweise auch eine 120 t bis 150 t Anfahrtslast durch Schiffe, die der Neubau \u00fcber ganz neue Fundamente vollst\u00e4ndig absorbieren m\u00fcsste, den v\u00f6lligen Austausch der bis heute einwandfrei funktionierenden Hebetechnik, die f\u00fcr den Neubau wegen anderer Lasten nicht ausreichen wird, den Teilabbruch und Neubau von Fundamenten und Auflagern u.s.w. Die jetzigen Br\u00fccken haben Bestandsschutz und m\u00fcssen solche neuen Vorschriften nicht erf\u00fcllen. Ferner sind die Leitungen f\u00fcr die Br\u00fccke wie f\u00fcr die Stadtwerke L\u00fcbeck (u.a. eine 110 KV Stromleitung) beim Neubau zu d\u00fckern, da mit der festen Fu\u00dfg\u00e4ngerquerung die Leitungstr\u00e4gerbr\u00fccke verliert. Das D\u00fckern erfordert einen senkrechten Schachtaushub in schwierigem Terrain mit Gef\u00e4hrdung der Kaimauern am Klughafen und das Durchschie\u00dfen von Leitungen weit unterhalb des Grundes des Kanals. Dies ist ein Vorgang, der in Zukunft immer zu wiederholen ist, wenn eine \u00c4nderungen bei den Leitzungen eintritt. Allein bei den Leitungen der Stadtwerke war dies regelm\u00e4\u00dfig der Fall. Diese Kosten tr\u00e4gt bei einem Neubau der Br\u00fccken und dem Wegfall der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke die Stadt via Stadtwerke und damit die L\u00fcbecker Steuerzahler und Stromkunden.<\/span><\/span><\/p>\n Weder Stadt noch Wasser- und Schifffahrtsamt als Vertreter des Bundes haben eine vergleichende Analyse der Kosten von Instandhaltung und Neubau aufgestellt, die verl\u00e4sslich ist und alle Kosten ber\u00fccksichtigt, die auf den verschiedenen Seiten anfallen werden. Laut Eisenbaufachleuten sind die Br\u00fccken wo erforderlich zu sanieren und haben eine Lebensdauer, die ein Neubau aus geschwei\u00dften Konstruktionen erreicht bis \u00fcbertrifft. Genietete Konstruktionen erlauben zudem, Einzelteile, die besonderen Belastungen ausgesetzt sind und daher irgendwann erm\u00fcden, auszunieten und durch Neuteile zu ersetzen. Eine geschwei\u00dfte Konstruktion ist nach 60 Jahren komplett zu erneuern.<\/p>\n Die historische Technik funktioniert seit 1900 wie eine eins. An Elektrik gibt es einen 24 PS Motor, der immer noch der erste ist und bis heute allenfalls mal einen Austausch der Kohleb\u00fcrsten ben\u00f6tigte. Alles andere ist mechanisch und nicht kaputt zu kriegen. Der Motor bewegt auch die Br\u00fccken nicht direkt, sondern f\u00e4hrt ganz gem\u00fctlich Gewichte aus den Hydraulikzylinder an Zahnstangen heraus (sind im hohen Br\u00fcckenturm untergebracht), die dann bei Bedarf gel\u00f6st werden und spontan die langsam gespeicherte Energie unmittelbar f\u00fcr den Br\u00fcckenhub freisetzen. Die Br\u00fccken sind durch Gegengewichte fast in Waage gehalten. Das System ist so genial wie einfach, dass es sogar von Hand betrieben werden k\u00f6nnte, denn allenfalls die Reibungswiderst\u00e4nde der Br\u00fccken in ihren F\u00fchrungen sind zu \u00fcberwinden, um einen Hebevorgang durchzuf\u00fchren.<\/span> Was komplett verschwiegen wird: Die Bundesschifffahrtsverwaltung hat allein deswegen ein Interesse am Neubau und am Austausch der Antriebstechnik, um den Betrieb zuk\u00fcnftig zu automatisieren und ohne Mitarbeiter aufrecht erhalten zu k\u00f6nnen. Hier fallen dann in einem Dreischichtbetrieb zuz\u00fcglich Vertretungen f\u00fcr Urlaubs- und Krankheitszeiten 3,5 Stellen weg. Hier einigen sich also Parteien auf einen Neubau zu Lasten Dritter in mehrfacher Hinsicht: Zu Lasten der WSA-Belegschaft, zu Lasten der Stadtwerke, zu Lasten der L\u00fcbecker Steuerzahler, zu Lasten des kulturellen Erbes, welches f\u00fcr sich selbst nicht sprechen kann.\u00a0<\/span> Autor: J\u00f6rg Sellerbeck<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Autor: J\u00f6rg Sellerbeck<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zu Kosten eines Neubaus und dem merkw\u00fcrdigen Deal zwischen Bundesschifffahrtsverwaltung, vertreten durch das Wasser- und Schifffahrtsamt L\u00fcbeck, und der Stadt,<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[15048],"class_list":["post-155053","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lubeck-lupe","tag-hubbruecken-ensemble-luebeck-sanierungerhalt-statt-abrissneubau"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155053"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":155054,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155053\/revisions\/155054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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