In einer Lobby-Offensive gegen\u00fcber Bundes- und Landtagsabgeordneten aus sieben Bundesl\u00e4ndern fordert die Kammerunion Elbe\/Oder (KEO) die Herstellung einer ganzj\u00e4hrigen Schiffbarkeit der Elbe mit einer Mindesttiefe von 1,60 Metern, sonst \u201edrohe der Verkehrsinfarkt\u201c. Die Elbe m\u00fcsse deshalb in den neuen Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden.
\nDazu erkl\u00e4rt der Bund f\u00fcr Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND):\u00a0Die Kammerunion geht bei ihrer Forderung nach einer ganzj\u00e4hrigen Schiffbarkeit der Elbe mit einer Mindesttiefe von 1,60 Metern von falschen Annahmen aus. F\u00fcr eine funktionierende Binnenschifffahrt sind verl\u00e4ssliche Mindesttiefen Voraussetzung. Daf\u00fcr ben\u00f6tigt ein freiflie\u00dfender Fluss wie die Elbe eine Mindestwassermenge. Nach den vorliegenden amtlichen Daten liegt diese Mindestwassermenge in der Elbe nicht mehr vor.<\/p>\n
Im Jahre 2014 hatte die Elbe an allen 365 Tagen Niedrigwasser. Der langj\u00e4hrige Mittelwasserstand wurde an keinem Tag erreicht. Die Folge: Der G\u00fcterverkehr auf der Elbe, der sich schon 2013 auf einem historischen Tiefststand von 0,8 Millionen Tonnen befand, brach 2014 um weitere 50 Prozent auf 0,4 Millionen Tonnen ein. Das ist weniger als 0,2 Prozent dessen, was auf allen bundesdeutschen Wasserstra\u00dfen zusammen transportiert wurde.<\/p>\n
Seit 1992 verfolgt das Bundesverkehrsministerium das Ziel, eine Mindestfahrrinnentiefe von 1,60 Metern an 345 Tagen im Jahr zwischen Dresden und Hamburg zu gew\u00e4hrleisten. Jahr f\u00fcr Jahr wurden daf\u00fcr (mit zweij\u00e4hriger Unterbrechung von 2002 bis 2004) f\u00fcnf bis zehn Millionen Euro investiert. Die Gesamtausgaben f\u00fcr die Wasserstra\u00dfe Elbe beliefen sich auf ca. 40 Millionen Euro pro Jahr.<\/p>\n
F\u00fcr dieses 1,60-Meter-Ziel wurde als Rechengr\u00f6\u00dfe ein Bezugswasserstand aus dem Zeitraum von 1973 bis 1986 zugrunde gelegt. Das waren jedoch wasserreichere Jahre. Wenn es deren Abflussmengen aktuell noch g\u00e4be, dann b\u00f6te die Elbe heute die angestrebte Tiefe von 1,60 Metern. Die mangelhafte Befahrbarkeit der Elbe wird aber keineswegs durch unzureichende Bauma\u00dfnahmen der Vergangenheit und Gegenwart, sondern eben durch den Mangel an Wasser verursacht. Seit 25 Jahren f\u00fchrt die Elbe immer h\u00e4ufiger und l\u00e4nger extreme Niedrigwasser; es fehlt dann inzwischen fast ein halber Meter. Diese fehlenden Wassermengen k\u00f6nnen weder herbeigebaut noch herbeigebaggert werden, wie das Bundesverkehrsministerium schon mehrfach dargelegt hat. Heute z\u00fcgige \u201eSanierungsma\u00dfnahmen\u201c im Zuge eines Gesamtkonzeptes Elbe f\u00fcr eine ganzj\u00e4hrige Schiffbarkeit einzufordern, geht an der Realit\u00e4t vorbei. Auch wenn eine Mindesttiefe von 1,60 Metern f\u00fcr den Containertransport w\u00fcnschenswert w\u00e4re \u2013 sie ist an der freiflie\u00dfenden Elbe unrealistisch geworden.<\/p>\n
Tats\u00e4chlich kann f\u00fcr die Elbe beim derzeitigen Wasserdargebot nur noch eine Tiefe von 1,20\u20131,30 Metern an 345 Tagen im Jahr gew\u00e4hrleistet werden, wie schon das Bundesverkehrsministerium bei der Elbekonferenz im M\u00e4rz 2013 in Magdeburg \u00f6ffentlich bekannt gab. Darauf wird man sich einzustellen haben.<\/p>\n
Buhnen beliebig zu verl\u00e4ngern und den Fluss damit zu vertiefen, wird der Schifffahrt kaum helfen. Solche Ausbauma\u00dfnahmen w\u00fcrden an vielen Stellen die Probleme der Tiefenerosion im Sandfluss Elbe versch\u00e4rfen. Diese Tiefenerosion l\u00e4sst schon jetzt nicht nur die umliegenden Auen austrocknen und gef\u00e4hrdet damit das UNESCO-Welterbe sowie das UNESCO-Biosph\u00e4renreservat entlang der Elbe, sie ist auch eine reale Gefahr f\u00fcr die Stabilit\u00e4t der Buhnen und Deckwerke. Hauptaufgabe aller Ma\u00dfnahmen am Fluss muss deshalb k\u00fcnftig sein, dieser Tiefenerosion entgegenzuwirken. Das hat auch die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes erkannt. Diese Herausforderung zu meistern, wird ein Hauptbestandteil des Gesamtkonzeptes Elbe werden m\u00fcssen.<\/p>\n
Kontakt f\u00fcr R\u00fcckfragen: BUND Schleswig-Holstein: Dr. Heinz Kl\u00f6ser, Telefon 04542-3345
\nBUND-Elbeprojekt: Dr. Ernst Paul D\u00f6rfler, Tel.: 0178 16 17 800 Iris Brunar, Tel.: 0178-163 0204<\/p>\n
Hintergrund<\/strong><\/p>\n Das fr\u00fchere Ziel, eine Fahrrinnentiefe von 1,60 Metern zwischen Dresden und Hamburg herzustellen, ist nicht umsetzbar. Die Elbe eignet sich nicht als verl\u00e4ssliche und rentable Wasserstra\u00dfe.<\/p>\n Rund 100 000 Standardcontainer (Twenty-foot Equivalent Unit, TEU) \u2013 zwei Prozent aller Container laut KEO \u2013 werden zurzeit aus dem Hamburger Hafen per Binnenschiff abgefahren. Doch nur ca. 10 000 davon \u2013 also nur 0,2 Prozent aller Container \u2013 werden \u00fcber die Mittelelbe transportiert \u2013 trotz finanzieller Unterst\u00fctzung durch EU-Programme. Das Gros wird im Elberaum per Bahn nach Sachsen und Tschechien bef\u00f6rdert, weil die Elbe einen planbaren und damit wirtschaftlichen Transport nicht zul\u00e4sst.<\/p>\n Die Bedeutung der Elbeschifffahrt ist f\u00fcr die Binnenh\u00e4fen marginal.<\/p>\n Aufgrund des extrem wasserarmen Jahres 2014 ist der Umschlag \u00fcber die Kaikante in den H\u00e4fen, die nur \u00fcber die Elbe erreicht werden k\u00f6nnen, eingebrochen. Bahn und LKW haben die Transporte \u00fcbernommen. Die sechs H\u00e4fen der S\u00e4chsischen Binnenh\u00e4fen Oberelbe GmbH bef\u00f6rdern weniger als zehn Prozent der im Hafengel\u00e4nde umgeschlagenen G\u00fcter \u00fcber den Wasserweg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In einer Lobby-Offensive gegen\u00fcber Bundes- und Landtagsabgeordneten aus sieben Bundesl\u00e4ndern fordert die Kammerunion Elbe\/Oder (KEO) die Herstellung einer ganzj\u00e4hrigen Schiffbarkeit<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[9],"tags":[15948,15949],"class_list":["post-168233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sport-freizeit","tag-der-elbe-fehlt-kein-ausbau","tag-sondern-das-wasser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":168234,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168233\/revisions\/168234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSeit den 1990er Jahren ist das Wasserdargebot der Elbe bei Niedrigwasser substanziell zur\u00fcckgegangen. Durch die Stilllegung von 22 Braunkohletagebauen werden die Grundw\u00e4sser (S\u00fcmpfungswasser) nicht mehr in die Nebenfl\u00fcsse der Elbe abgepumpt. Das hat entscheidende Auswirkungen auf die Wasserf\u00fchrung der Elbe. Die Niedrigwasserperioden im Strom wurden dadurch l\u00e4nger und die Niedrigwasserst\u00e4nde deutlich ausgepr\u00e4gter. Die Klimaver\u00e4nderung beg\u00fcnstigt diese Auswirkungen zus\u00e4tzlich.<\/p>\n