{"id":179259,"date":"2015-06-18T09:24:45","date_gmt":"2015-06-18T07:24:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=179259"},"modified":"2015-06-18T09:24:45","modified_gmt":"2015-06-18T07:24:45","slug":"auf-der-ostsee-tickt-eine-zeitbombe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/auf-der-ostsee-tickt-eine-zeitbombe\/","title":{"rendered":"Auf der Ostsee tickt eine Zeitbombe"},"content":{"rendered":"

\"DSCN1053_Ostsee_in_Flammen_06\"Foto: TBF\/Harald Rothe<\/strong> – Bis zum Jahr 2030 wird sich der Schiffsverkehr auf der Ostsee nahezu verdoppeln. Damit w\u00e4chst die Gefahr von Kollisionen und Havarien besonders in den engen Gew\u00e4ssern im Fehmarn Belt und in der Kadetrinne erheblich und erfordert dringend rechtzeitig Ma\u00dfnahmen, um den Verkehr auch in Zukunft sicher und reibungslos zu gestalten.Darauf hat die Arbeitsgemeinschaft der Nautischen Vereine an der deutschen Ostseek\u00fcste am 17. Juni 2015 in
\nL\u00fcbeck vor Vertretern der Landkreise Schleswig-Holsteins und Mecklenburg-Vorpommerns
\nhingewiesen.
\nDazu der Vorsitzende der Arbeitsgemeinschaft, Kapit\u00e4n J\u00fcrgen Schlichting: \u201eDie Ostsee ist
\nschon heute eines der am meisten befahrenen Gew\u00e4sser der Welt. Damit steigt das Risiko
\nschwerer Havarien und Kollisionen dramatisch an. Vor allem steigt das Risiko, dass dabei gro-
\n\u00dfe Mengen \u00d6l ausflie\u00dfen und eine Umweltkatastrophe ausl\u00f6sen, von der sich die extrem sen-
\nsible Ostsee erst nach Generationen wieder erholen und Milliardensch\u00e4den in der Umwelt
\nund an der K\u00fcste ausl\u00f6sen wird. Es geht jedoch nicht darum, den Verkehr zu verhindern, son-
\ndern ihn auch in Zukunft sicher zu gestalten – also Vorsorge zu treffen.\u201c<\/p>\n

Verdoppelung des Schiffsverkehrs in schwierigem Gew\u00e4sser<\/strong><\/p>\n

Die Gr\u00f6\u00dfe der Schiffe nimmt st\u00e4ndig zu. Inzwischen verkehren auf der Ostsee riesige Contai-
\nnerschiffe der XXL- und Triple E-Gr\u00f6\u00dfe, sehr gro\u00dfe Kreuzfahrtschiffe haben die Ostsee als Tou-
\nrismusziel entdeckt und die Zahl der Tanker wird sich verdoppeln, da Russland plant, die H\u00e4lfte
\nseines \u00d6lexports \u00fcber die Ostsee abzuwickeln. Damit steigt das Risiko von Havarien mit erheb-
\nlichem Austritt von \u00d6l. Schlie\u00dflich schr\u00e4nken geplante und bereits existierende Windparks
\naufgrund ihrer N\u00e4he zum Hauptfahrwasser die Bewegungsfreiheit der Schifffahrt – und beson-
\nders der gro\u00dfen Schiffe mit ihrer beschr\u00e4nkten Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit – ein.
\nTempor\u00e4r wird der Bau der geplanten festen Fehmarn Belt-Querung zus\u00e4tzliche und erhebli-
\nche Risiken schaffen. Der Tunnelbau wird sich in Form von Wanderbaustellen entsprechend
\ndem Baufortschritt vollziehen. Dabei werden die Schiffsf\u00fchrungen st\u00e4ndig mit neuen Verkehrs-
\nsituationen konfrontiert.<\/p>\n

Haupt-Unfallursache: \u201eHuman Factor\u201c<\/strong><\/p>\n

W\u00e4hrend die Schiffe technisch immer sicherer werden, ist die Hauptursache f\u00fcr Havarien der
\nMensch an Bord selbst. Die Fachwelt geht davon aus, dass etwa 75% bis 96% aller Unf\u00e4lle auf
\nmenschliches Versagen zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Hinzukommt, dass der Ausbildungsstand der Besat-
\nzung im internationalen Schiffsverkehr in der Regel nur den IMO- Mindeststandards folgt. Als
\nHaupt- oder Mitursache f\u00fcr etwa 40% aller Unf\u00e4lle gilt ungen\u00fcgendes Risikomanagement. Im
\nNotfall sind zudem die Sprachbarrieren innerhalb gemischter Crews ein potentielles Risiko.
\nUnd schlie\u00dflich lenkt eine ausufernde B\u00fcrokratie die Schiffsf\u00fchrung von ihren eigentlichen
\nAufgaben ab.<\/p>\n

Empfehlungen f\u00fcr die Verbesserung der Verkehrssicherheit<\/strong><\/p>\n

Nicht alle Empfehlungen der Arbeitsgemeinschaft k\u00f6nnen von Deutschland allein durchge-
\nsetzt werden, da sie internationale Regelungen auf der Ostsee ber\u00fchren. Soweit sie aber in
\nnationalen Gew\u00e4ssern umgesetzt werden k\u00f6nnen, sollte dies geschehen. Dar\u00fcber hinaus ist
\nes sinnvoll, sie in die Beratungen im Rahmen von HELCOM oder anderen geeigneten interna-
\ntionalen Gremien einzubringen.<\/p>\n

\u2022\u00a0 Einrichtung eines Verkehrstrennungsgebietes im Fehmarn Belt \u00fcber die IMO.
\n\u2022\u00a0 Anreize f\u00fcr die freiwillige Annahme von Lotsen in Fehmarn Belt und Kadetrinne geben.
\n(Staatliche F\u00f6rderung, Bonus bei Versicherung etc.).
\n\u2022\u00a0 Einrichtung einer speziellen Tanker-Route.
\n\u2022\u00a0 Einrichtung des mit D\u00e4nemark verabredeten VTS nach internationalen und gleichen
\nStandards.
\n\u2022\u00a0 Notfallkonzept f\u00fcr schwere \u00d6lunf\u00e4lle gemeinsam mit Havariekommando \u00fcberpr\u00fcfen
\nund optimieren. Bessere Ausstattung des Havariekommandos und BSU mit Personal
\nund Geld. Pr\u00e4ventivma\u00dfnahmen entwickeln.
\n\u2022\u00a0 Gr\u00fcndung einer Nationalen K\u00fcstenwache.
\nEmpfehlungen f\u00fcr die Bauzeit der festen Fehmarn-Belt Querung
\nGrunds\u00e4tzlich muss die letzte Verantwortung f\u00fcr die Verkehrsregelung w\u00e4hrend der Bauzeit
\nbei den entsprechenden nationalen Beh\u00f6rden und nicht beim Betreiber liegen. Sie haben ei-
\nne detaillierte Baustellenregelung des Betreibers zu pr\u00fcfen, zu genehmigen und die Einhal-
\ntung zu \u00fcberwachen.
\nGeeignete Ma\u00dfnahmen zur Sicherheit des Verkehrs sind u.a.:
\n\u2022\u00a0 Einrichtung von Sicherheitszonen.
\n\u2022\u00a0 Vorfahrtsregeln f\u00fcr gro\u00dfe Tanker, Container- und Kreuzfahrtschiffe (Free Flow) im Be-
\nreich der Baustelle.
\n\u2022\u00a0 Schlepper-Annahmepflicht oder Eskortierung f\u00fcr gro\u00dffl\u00e4chige Schiffe entsprechend
\nWetterlage.
\n\u2022\u00a0 Wach- und Beobachtungsboote bereitstellen.
\n\u2022\u00a0 Notfallschlepper in erreichbarer N\u00e4he positionieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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