{"id":190996,"date":"2015-10-15T16:04:04","date_gmt":"2015-10-15T14:04:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=190996"},"modified":"2015-10-20T16:14:31","modified_gmt":"2015-10-20T14:14:31","slug":"wie-ein-irischer-pub-ohne-bier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/wie-ein-irischer-pub-ohne-bier\/","title":{"rendered":"\u201eWie ein irischer Pub ohne Bier\u201c"},"content":{"rendered":"

\u201eWie ein irischer Pub ohne Bier\u201c<\/strong> –\u00a0Ohne feste Fehmarnbelt-Querung ist der europ\u00e4ische Skandinavien-Mittelmeerkorridor wie ein irischer Pub ohne Bier \u2013 diesen Vergleich zog der Ire Pat Cox bei einem Fachgespr\u00e4ch in der IHK zu L\u00fcbeck. Der ehemalige Pr\u00e4sident des Europ\u00e4ischen Parlaments ist der Koordinator der EU f\u00fcr diesen l\u00e4ngsten der neun Korridore. Auf Einladung der IHK und der Europa-Union Schleswig-Holstein referierte Cox \u00fcber die Bedeutung des Korridors f\u00fcr ganz Europa. Dieser verl\u00e4uft von der finnisch-russischen Grenze \u00fcber S\u00fcdfinnland, Schweden, Norwegen, D\u00e4nemark quer durch den HanseBelt und \u00fcber deutsches Gebiet, \u00d6sterreich und Italien bis nach Malta (ScanMed Corridor). Zwei Gro\u00dfprojekte entstehen zurzeit an diesem Korridor: der Brennerbasistunnel und die feste Fehmarnbelt-Querung. \u201eAus der europ\u00e4ischen Sicht wird hier eine starke Wirtschaftsregion entstehen, die Skandinavien und Norddeutschland miteinander verbindet. In dieser Region leben zehn Millionen Menschen. Der EU ist es wichtig, grenz\u00fcberschreitende Verbindungen zu schaffen und damit die Arbeitsm\u00e4rkte in der Region zu beleben\u201c, sagte er vor rund 30 Vertretern aus der Hafen- und Logistikwirtschaft, Kammern und Politik.<\/p>\n

R\u00fcdiger Schacht, stellvertretender Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der IHK zu L\u00fcbeck, stimmte Cox zu: \u201eDie feste Fehmarnbelt-Querung ist nicht der einzige Schwerpunkt entlang dieser Verkehrsachse.\u201c Vielmehr handele es sich um einen Logistikkorridor mit rund 9.500 Kilometern Schienen und etwa 6.500 Kilometern Autobahn. \u201eDaher wollten wir den Blick auf die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Wirtschaft in unserer Region lenken\u201c, so Schacht. Auch der L\u00fcbecker Hafen stand im Mittelpunkt, als Hafen des Kernnetzes (Core-Harbour) habe er eine besondere Bedeutung f\u00fcr den G\u00fctertransport innerhalb der Europ\u00e4ischen Union. Vertreter der Hafenwirtschaft forderten einen fairen Wettbewerb zwischen Schiff und Landverkehr nach der Fertigstellung der Fehmarnbelt-Querung. Zudem luden sie Cox zu vertiefenden Gespr\u00e4chen in die Unternehmen ein.<\/p>\n

Der EU-Koordinator betonte, dass zuk\u00fcnftig noch gr\u00f6\u00dfere Impulse von dem Korridor ausgehen werden. Aus Gespr\u00e4chen mit Ministern in den skandinavischen L\u00e4ndern wisse er, dass die Belt-Querung f\u00fcr D\u00e4nen, Schweden und auch Norweger Priorit\u00e4t habe. Der Tunnel w\u00fcrde Skandinavien auf dem Landweg mit Europa verbinden. Das best\u00e4tigte auch Michael Svane, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des D\u00e4nischen Industrieverbandes Dansk Industri und amtierender Vorsitzender des Fehmarnbelt Business Council. Uwe D\u00f6ring, Vorsitzender der Europa-Union und ehemaliger Europaminister des Landes Schleswig-Holstein, betonte, dass die Belt-Querung ein paneurop\u00e4isches Projekt sei und f\u00fcr Skandinavien eine strategische Bedeutung habe. Die Entwicklung entlang des Korridors werde die Achse Hamburg-L\u00fcbeck-Fehmarn-Kopenhagen st\u00e4rken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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