{"id":1969,"date":"2006-02-08T11:54:26","date_gmt":"2006-02-08T11:54:26","guid":{"rendered":"http:\/\/testserver\/wordpress\/?p=1869"},"modified":"2006-02-08T11:54:26","modified_gmt":"2006-02-08T11:54:26","slug":"lhg_begrt_steinbrcks_haltung_zur_festen_fehmarnbeltquerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/lhg_begrt_steinbrcks_haltung_zur_festen_fehmarnbeltquerung\/","title":{"rendered":"LHG begr\u00fc\u00dft Steinbr\u00fccks Haltung zur festen Fehmarnbeltquerung"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" title=\"EversManfred\" src=\"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/images\/topics\/EversManfred.jpg\" alt=\"EversManfred\" \/><br \/>\nDie L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) begr\u00fc\u00dft ausdr\u00fccklich die j\u00fcngsten Aussagen von Bundesfinanzminister Peer Steinbr\u00fcck zum Bau der festen Fehmarnbeltquerung. Manfred Evers, Vorsitzender der LHG-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung: &#8222;Endlich weist ein hochrangiger Politiker auf die erheblichen finanziellen Risiken f\u00fcr den Steuerzahler hin, die von einer Staatsgarantie oder B\u00fcrgschaft f\u00fcr die Baukosten ausgehen. Die derzeitige Haltung des Landes und der Industrie- und Handelskammer L\u00fcbeck ist v\u00f6llig unverst\u00e4ndlich. Obwohl es noch nicht einmal einen Investor gibt, soll der Bund schon im Vorwege f\u00fcr die rund 5,2 Milliarden Euro Baukosten gerade stehen, falls die Br\u00fccke mangels Nutzung zum finanziellen Desaster wird. <!--more-->Von solchen Staatsgarantien wagen die H\u00e4fen bei ihren ebenfalls in die Milliarden gehenden Investitionen nicht einmal zu tr\u00e4umen. Eine Risiko\u00fcbernahme durch den Staat darf &#8211; wenn \u00fcberhaupt &#8211;  nur dann erfolgen, wenn deren Inanspruchnahme auf Basis aktualisierter Untersuchungen unwahrscheinlich erscheint.&#8220; Genau dies sieht die LHG jedoch als nicht ann\u00e4hernd erreichbar an. Manfred Evers: &#8222;Dazu muss man sich nur die Wirtschaftlichkeit bestehender Br\u00fccken und Tunnelbauwerke ansehen. Ganz davon abgesehen ist der im Gutachten zur Fehmarnbeltquerung ausgewiesene volkswirtschaftliche Gesamtnutzen f\u00fcr ein alternatives F\u00e4hrkonzept um den Faktor 4 h\u00f6her.&#8220;<\/p>\n<p>Im L\u00fcbecker Hafen, der mit rund 6000 mittelbaren und unmittelbaren Arbeitspl\u00e4tzen eine immense Wetsch\u00f6pfung bietet, w\u00e4re insbesondere die wichtige S\u00fcdschwedenroute betroffen, die \u00fcber 50 Prozent des gesamten L\u00fcbecker Hafenumschlags (2005: 27,3 Mio. Tonnen) ausmacht. Bei einer festen Querung w\u00fcrden die Umschlagmengen im S\u00fcdschweden-Verkehr um bis zu 10 Prozent zur\u00fcckgehen. Gleichzeitig w\u00fcrde auch das umweltfreundliche KV-Terminal am Skandinavienkai, das erst im Jahr 2003 mit erheblichen Bundeszusch\u00fcssen erbaut wurde, massive Einbu\u00dfen erleiden. Sollte zudem noch der F\u00e4hrverkehr auf der Vogelfluglinie eingestellt werden m\u00fcssen, w\u00e4ren Hunderte von Arbeitspl\u00e4tzen betroffen.<\/p>\n<p>Viele der f\u00fcr eine feste Querung verwendeten Argumente beruhen bislang nur auf Vermutungen oder \u00fcberholten Prognosen. Es ist nach wie vor nicht nachvollziehbar, dass die Landverbindung zu einer Intensivierung der Marktbeziehungen zwischen Deutschland und Skandinavien f\u00fchrt. Mandred Evers: &#8222;Wieso sollte pl\u00f6tzlich eine mautpflichtige Br\u00fccke diese Intensivierung gegen\u00fcber dem bisherigen bzw. dem optimierten F\u00e4hrverkehr bewirken?&#8220; Der Nutzen\/Kosten-Faktor einer Schr\u00e4gseilbr\u00fccke liegt bei 1,22, der eines verbesserten F\u00e4hrkonzepts \u00fcber den Fehmarnbelt, das zudem mindestens eine Milliarde Euro g\u00fcnstiger als eine Br\u00fccke ist, bei 5,22. Die Verzinsung des eingesetzten Kapitals h\u00e4tte bei einer Br\u00fccke mit 4,2 % nur Sparbuch-Niveau. Beim F\u00e4hrkonzept l\u00e4ge sie bei 34,8 %. Durchschnittliche Renditeerwartungen der Wirtschaft liegen bei rund 12 %. Hinzu kommt, dass das Riskio der F\u00e4hr-L\u00f6sung voll bei den Unternehmern verbleibt und nicht auf den Steuerzahler abgew\u00e4lzt werden kann.<\/p>\n<p>Viele der vorgelegten Studien gleichen auch in anderen Punkten eher einer Wunschliste, die vor allem der Durchsetzung der festen Querung dienen soll. Die Zahl der Verkehrszuw\u00e4chse wurde viel zu optimistisch angesetzt. Die Annahmen \u00fcber die Steigerung der Bruttoinlandsprodukte sind unrealistisch hoch. Die Frachtraten der F\u00e4hrschiffe wurden zu hoch angesetzt. Die Auswirkungen der stark gestiegenen Treibstoffkosten auf die G\u00fcterverkehrsstr\u00f6me und die Fahrten von Privat-Pkw sind weit h\u00f6her als bislang angenommen.<\/p>\n<p>So stieg der Dieselpreis in den vergangenen zehn Jahren von 0,62 auf 1,11 Euro, (+80%), der Benzinpreis von 0,80 auf 1,25 Euro (+56%). Und die Preisschraube dreht sich immer schneller nach oben. Wenn die Vogelflug-F\u00e4hren ihre Preise an die Mautkosten der Br\u00fccke anpassen oder sie unterbieten, wird jeder preisbewusste Pkw- und Lkw-Fahrer das F\u00e4hrschiff bevorzugen und es kommt zu einem ruin\u00f6sen Preiskampf.<\/p>\n<p>Gleichzeitig f\u00fchrt jedes Fahrzeug, das die Br\u00fccke benutzt, zu einem erh\u00f6hten Verkehrsaufkommen auf den Stra\u00dfen und damit zu einer st\u00e4rkeren Umweltbelastung. Evers: &#8222;Es f\u00e4nde eine Verlagerung from sea to road statt. Es ist aber europaweit ein erkl\u00e4rtes politisches Ziel, die Stra\u00dfen zu entlasten und den umweltfreundlichen Seeverkehr zu f\u00f6rdern. Dies muss auch f\u00fcr den Fehmarnbelt gelten. Der volkswirtschaftliche Nutzen der Br\u00fccke ist prinzipiell fraglich, denn es werden keine zus\u00e4tzlichen Verkehre geschaffen sondern nur vorhandene und gut funktionierende Verkehre verlagert.&#8220;<\/p>\n<p>Kein Verst\u00e4ndnis hat die LHG deshalb f\u00fcr die Stellungnahmen der IHK L\u00fcbeck, die sich schon seit Jahren als vorbehaltlose F\u00fcrsprecherin der festen Querung hervortut, obwohl viele Fakten dagegen sprechen. Bei IHK-Mitgliedsbetrieben gibt es gro\u00dfe Widerst\u00e4nde und Zweifel an der Sinnhaftigkeit des Projekts. Wenn man allerdings die \u00f6ffentlichen Stellungnahmen der IHK betrachtet, gewinnt man den falschen Eindruck, dass es keine Kritiker in den eigenen Reihen gibt. Mit ihrer konsequenten Bef\u00fcrwortung der Br\u00fccke nimmt die IHK eine Schw\u00e4chung ihrer eigenen Mitgliedsbetriebe aus dem Logistikbereich und damit erhebliche Arbeitsplatzverluste in Kauf. Evers: &#8222;Die Worte des Bundesfinanzministers lassen hoffen, dass die Querung k\u00fcnftig nicht als mehr Prestigeobjekt, sondern mit gr\u00f6\u00dferer Vernunft und Sachverstand betrachtet wird, als dies bislang der Fall war.&#8220;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) begr\u00fc\u00dft ausdr\u00fccklich die j\u00fcngsten Aussagen von Bundesfinanzminister Peer Steinbr\u00fcck zum Bau der festen Fehmarnbeltquerung. 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