{"id":224700,"date":"2017-02-06T19:02:57","date_gmt":"2017-02-06T18:02:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=224700"},"modified":"2017-02-06T19:02:57","modified_gmt":"2017-02-06T18:02:57","slug":"zusammenarbeit-zwischen-fehmarnbelt-tunnel-und-brenner-basistunnel-angelaufen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/zusammenarbeit-zwischen-fehmarnbelt-tunnel-und-brenner-basistunnel-angelaufen\/","title":{"rendered":"Zusammenarbeit zwischen Fehmarnbelt-Tunnel und Brenner Basistunnel angelaufen"},"content":{"rendered":"

Zusammenarbeit zwischen Fehmarnbelt-Tunnel und Brenner Basistunnel angelaufen – \u00a0<\/strong>Ende letzten Jahres unterzeichneten Vertreter des Fehmarnbelt-Tunnels und des Brenner Basistunnels eine Kooperationsvereinbarung. Zum Auftakt der Zusammenarbeit informierte sich in der vergangen Woche eine Delegation von Femern A\/S beim Bauherren des Brenner Basistunnels, der BBT SE.<\/p>\n

Die ersten Machbarkeitsstudien f\u00fcr einen Eisenbahntunnel unter dem Brennerpass gehen auf das Jahr 1989 zur\u00fcck. Gut 20 Jahre sp\u00e4ter begann 2011 der Bau. Vor dem ersten Spatenstich gab es unterschiedliche Bedenken in der Bev\u00f6lkerung. Deswegen spielte der B\u00fcrgerdialog f\u00fcr den Vorhabentr\u00e4ger BBT SE eine gro\u00dfe Rolle.<\/p>\n

\u201eDie Erfahrungen von BBT SE in der Planung des Brenner Basistunnels sind hochinteressant. Viele dieser Probleme kennen wir auch von den Planungen f\u00fcr den Fehmarnbelt-Tunnel. Egal ob die Bauarbeiten unter Wasser oder im Gebirge stattfinden, sind viele der Herausforderungen, mit denen sich Bauherren bei grenz\u00fcberschreitenden Gro\u00dfprojekten befassen m\u00fcssen, \u00e4hnlich“, res\u00fcmiert Frederik Fisker, Chef des Sekretariats von Femern A\/S.<\/p>\n

Zahlreiche lokale B\u00fcrgerinitiativen hatten vor dem Start Bedenken gegen den Bau des Brennerbasistunnels ge\u00e4u\u00dfert, da sie u. a. Umwelt-, L\u00e4rm- und Verkehrsbelastungen f\u00fcrchteten.<\/p>\n

\u201eWir wurden darin best\u00e4tigt, dass der Dialog mit den B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern vor Ort eine zentrale Rolle bei der Verwirklichung von Gro\u00dfprojekten einnimmt. Das konnten wir in D\u00e4nemark auch w\u00e4hrend der Bauarbeiten am Gro\u00dfen Belt und am \u00d6resund beobachten. Deswegen haben wir nach Verabschiedung des Staatsvertrags zwischen Deutschland und D\u00e4nemark im Jahr 2008 \u00fcber den Bau eines Fehmarnbelt-Tunnels zwei Infozentren in Burg auf Fehmarn und R\u00f8dbyhavn auf Lolland eingerichtet. Seitdem haben wir Hunderte von B\u00fcrgerversammlungen in beiden L\u00e4ndern abgehalten“, erkl\u00e4rt Jens Villemoes, Pressesprecher von Femern A\/S in Kopenhagen.<\/p>\n

BBT SE, der Bauherr des Brenner Basistunnels, hat Kinder und \u00e4ltere Menschen zu sogenannten \u201eBotschaftern“ f\u00fcr das Projekt gemacht und damit gro\u00dfe Erfolge erzielt.<\/p>\n

\u201eDie Einbindung von Kindern und Jugendlichen hat bei der BBT SE auch eine positive Wirkung auf Erwachsene gehabt. Wir stellen deswegen Kinder und Jugendliche bei der Kommunikation des Fehmarnbelt-Tunnels oft in den Mittelpunkt. Unsere H\u00fcpfburg in Tunnelform ist zum Beispiel eine hervorragende M\u00f6glichkeit, sowohl mit Kindern als auch ihren Eltern ins Gespr\u00e4ch zu kommen“, f\u00e4hrt Villemoes fort.<\/p>\n

Ein weiterer wichtiger Kooperationspartner f\u00fcr die BBT SE waren Ausbildungseinrichtungen.<\/p>\n

\u201eGro\u00dfprojekte bieten neue M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Ausbildung kommender Generationen. Mit Blick auf den Fehmarnbelt-Tunnel treten bereits heute viele Schulen, Gymnasien und Universit\u00e4ten an uns heran, um den Tunnel in Lehrpl\u00e4ne zu integrieren. Die Bauunter-nehmen werden au\u00dferdem dazu verpflichtet, Lehrstellen zu schaffen und Lehrlinge ausbilden“, erl\u00e4utert Villemoes abschlie\u00dfend.<\/p>\n

HINTERGRUND<\/p>\n

Der Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und D\u00e4nemark und der Brenner Basistunnel zwischen \u00d6sterreich und Italien z\u00e4hlen zu Europas gr\u00f6\u00dften Verkehrsprojekten. Beide spielen eine zentrale Rolle im transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetz.<\/p>\n

Die Feste Fehmarnbeltquerung wird als ein 18 Kilometer langer Absenktunnel zwischen R\u00f8dbyhavn auf Lolland und Puttgarden auf Fehmarn gebaut. Der Fehmarnbelt-Tunnel wird der l\u00e4ngste Absenktunnel der Welt und der l\u00e4ngste Tunnel f\u00fcr sowohl Fahrzeuge als auch Z\u00fcge. Der Tunnel besteht aus einer vierstreifigen Autobahn und einer zweigleisigen, elektrifizierten Bahnstrecke. Teil des Fehmarnbeltprojekts ist auch die Modernisierung der Bahnstrecke von Ringsted nach R\u00f8dby in D\u00e4nemark und von Puttgarden nach L\u00fcbeck auf deutscher Seite.<\/p>\n

Der Brenner Basistunnel ist ein 64 Kilometer langer zweigleisiger Eisenbahntunnel unter dem Brennerpass zwischen \u00d6sterreich und Italien. Der Brenner Basistunnel wird der l\u00e4ngste unterirdische Eisenbahntunnel der Welt. Die Strecke liegt zwischen Innsbruck in \u00d6sterreich und Fortezza in Italien und erstattet die existierende Eisenbahnstrecke.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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