Berlin (ots) – Verkehrssenatorin Regine G\u00fcnther (parteilos) hat die Dringlichkeit betont, die hohen Stickoxid-Werte in Berlin zu senken: „Wir m\u00fcssen handeln“, sagte sie am Dienstag nach Ver\u00f6ffentlichung der Ergebnisse der gemeinsamen NO2-Messreihe von rbb|24 und TU Berlin. Danach werden die gesetzlichen Grenzwerte an 73 von 110 Messpunkten \u00fcberschritten. Die Ergebnisse von rbb und TU seien zwar aufgrund des k\u00fcrzeren Messzeitraums nicht direkt vergleichbar mit den Jahresmittelwerten der Stadt. „Die Tendenz, dass wir viel zu viele und viel zu hohe Werte haben, ver\u00e4ndert sich dadurch aber nicht“, sagte G\u00fcnther dem rbb. Um das Problem zu l\u00f6sen sei jedoch die Bundesregierung gefragt, so die Senatorin. Allein diese k\u00f6nne die Hersteller von Dieselfahrzeugen zu Nachr\u00fcstungen zwingen und durch die Einf\u00fchrung einer Blauen Plakette Rechtssicherheit schaffen f\u00fcr Fahrverbote. Solange der Bund unt\u00e4tig bleibe, versuche Berlin zum Beispiel durch die F\u00f6rderung von E-Autos oder die Umr\u00fcstung von BVG-Dieselbussen die Luftverschmutzung zu senken. Voraussichtlich im Fr\u00fchjahr 2018 wird eine Klage der Deutschen Umwelthilfe (DUH) gegen das Land Berlin verhandelt, die den Senat zu Fahrverboten zwingen k\u00f6nnte. Daniel Buchholz, der umweltpolitische Sprecher der SPD-Fraktion, zeigte sich nach Ver\u00f6ffentlichung der Messwerte \u00fcberzeugt: „Fahrverbote sind damit leider auch f\u00fcr Berlin wahrscheinlicher geworden.“ Buchholz forderte die Bundesregierung ebenfalls auf, den Druck auf die Autohersteller zu erh\u00f6hen und eine Blaue Plakette einzuf\u00fchren. \u00c4hnlich \u00e4u\u00dferte sich der verkehrspolitische Sprecher der Gr\u00fcnen, Harald Moritz. Harald Wolf (Linke) sagte, bevor es Fahrverbote gebe, m\u00fcssten erst die Kriterien gekl\u00e4rt werden. „Ich glaube nicht, dass es kurzfristig zu Fahrverboten kommen wird.“ Es werde danach auch \u00dcbergangsfristen geben. Daher sei es wichtig, dass Berlin schon vorher Ma\u00dfnahmen ergreife. „Die Untersuchung hat gezeigt, wie gro\u00df das Problem ist – und das Problem l\u00f6st man nicht durch Aussitzen.“ Oliver Friederici, der verkehrspolitische Sprecher der CDU-Fraktion, lehnt Fahrverbote ab. Statt den Autoverkehr einzuschr\u00e4nken, m\u00fcsse ihm Platz gegeben werden, Rot-Rot-Gr\u00fcn d\u00fcrfe in Berlin nicht weiter „bewusst Stau erzeugen“. Mit besseren Stra\u00dfen, einer verl\u00e4ngerten A100 und „offenporigem Asphalt, der auch Schadstoffe schluckt“, k\u00f6nne man ebenfalls Verbesserungen erreichen. Auch Henner Schmidt, umweltpolitischer Sprecher der FDP-Fraktion, zeigte sich \u00fcberzeugt, dass durch den Einsatz von E-Bussen, Nachr\u00fcstungen bei Dieselautos oder st\u00e4dtebauliche Ma\u00dfnahmen geringere Stickoxid-Werte erreicht werden k\u00f6nnten. „Ich glaube, dass der Grenzwert von 40 Mikrogramm auch gut erreichbar ist, ohne dass man Fahrverbote verh\u00e4ngt“, sagte er dem rbb. Der AfD-Abgeordnete Frank Scholtysek bilanzierte: „Letzten Endes m\u00fcssten wir schon zu einer Verringerung des Verkehrs kommen.“ Es d\u00fcrften jedoch nicht die B\u00fcrger vorschnell durch ein Fahrverbot bestraft werden. Eine Alternative sei beispielsweise ein gut funktionierender \u00f6ffentlicher Nahverkehr. Alle Ergebnisse der Stickoxid-Messreihe von rbb|24 und TU Berlin sind unter www.rbb24.de\/abgasalarm zu finden. Pressekontakt: Rundfunk Berlin-Brandenburg Redaktion rbb|24 Tel.: +49 (0)30 97993-37950 Fax: +49 (0)30 97993-37909 internet@rbb-online.de Original-Content von: Rundfunk Berlin-Brandenburg (rbb), \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n