Aurora, Ontario (ots\/PRNewswire) – – Bis 2020 w\u00e4chst Umsatz weiterhin schneller als die Fahrzeugproduktion – Beschleunigung des freien Cash Flows[1] im Zeitraum 2018-2020 Magna International Inc. (TSX: MG) (NYSE: MGA) gab heute seine Finanzprognose f\u00fcr 2018 und 2020 bekannt. „Das Tempo der Ver\u00e4nderungen in der Automobilbranche legt immer noch zu, und wir sind ganz vorne mit dabei. Unsere Investitionen richten sich darauf, unsere Position als Innovator und L\u00f6sungsanbieter f\u00fcr unsere Kunden zu st\u00e4rken. Sie haben den Zweck, zuk\u00fcnftigen gesch\u00e4ftlichen Erfolg zu erm\u00f6glichen und uns so zu positionieren, dass wir fortlaufend und langfristig Werte f\u00fcr Aktion\u00e4re schaffen k\u00f6nnen. Wir gehen davon aus, bis 2020 und auch danach ein \u00fcberdurchschnittliches Wachstum am Markt zu erzielen, das sich auf unser Produktportfolio f\u00fcr Fahrzeugelektrifizierung, Gewichtsverringerung und autonomes Fahren gr\u00fcndet.“ – Don Walker, Chief Executive Officer von Magna NEUE SEGMENTE ZUR FINANZBERICHTERSTATTUNG Vor kurzem haben wir eine Neuausrichtung unserer Managementstruktur, aber auch von Produktlinien, und damit verbundene Ver\u00e4nderungen f\u00fcr unsere Berichterstattungssegmente bekannt gegeben. Unsere Finanzprognose spiegelt unsere neuen Berichterstattungssegmente. \u00c4NDERUNGEN BEI DER KONTIERUNG VON WERKZEUGEINSATZ UND VORSERIENTECHNIK Wie wir bereits in unserem Bericht f\u00fcr das dritte Quartal 2017 hingewiesen haben, werden wir ab 2018 den neuen Erl\u00f6srealisierungsstandard umsetzen und die Kontierung von Werkzeugeinsatz und Vorserientechnik ver\u00e4ndern. Prim\u00e4res Resultat dieser Ver\u00e4nderung ist ein R\u00fcckgang der Ums\u00e4tze, der aber durch eine vergleichbare Senkung der Kosten verkaufter Waren im Wesentlichen aufgefangen wird. Unsere Finanzprognose spiegelt ebenfalls diese Kontierungs\u00e4nderung wider. Zu Vergleichszwecken rechnen wir f\u00fcr 2017 mit einer Verringerung des Umsatzes sowie der Kosten verkaufter Waren in H\u00f6he von 2,4 Mrd. US-Dollar. AUSBLICK Bei dieser Prognose sind wir davon ausgegangen, dass es keine wesentlichen, unangek\u00fcndigten Materialbeschaffungen oder Ver\u00e4u\u00dferungen geben wird. Des Weiteren haben wir angenommen, dass die Devisenkurse f\u00fcr die meisten gebr\u00e4uchlichen W\u00e4hrungen der L\u00e4nder, in denen wir Gesch\u00e4fte machen, im Vergleich zum US-Dollar in etwa bei den Kursen liegen werden, die zum Jahresende 2017 galten. 2018 2020 Leichtfahrzeugproduktion (Einheiten) Nordamerika 17,4 Mio. 17,4 Mio. Europa 22,3 Mio. 22,9 Mio. Segmentums\u00e4tze Karosserie-Aussenteile und -Strukturen $16,6 – $17,4 Mrd. $17,3 – $18,3 Mrd. Antrieb und Sicht $11,8 – $12,4 Mrd. $12.5 – $13,3 Mrd. Sitzsysteme $5,3 – $5,7 Mrd. $6,5 – $7,0 Mrd. Komplettfahrzeuge $6,0 – $6,4 Mrd. $6,8 – $7,5 Mrd. Gesamtumsatz $39,3 – $41,5 Mrd. $42,7 – $45,7 Mrd. EBIT-Marge2 7,9 % – 8,2 % 8,5 % – 8,9 % Kapitalertr\u00e4ge (in EBIT enthalten) $335 – $375 Mio. $400 – $450 Mio. Zinsverbindlichkeiten ca. $90 Mio. Steuersatz 22 % – 23 % Magna zuschreibbarer Reingewinn $2,3 – $2,5 Mrd. Kapitalaufwand ca. $1.8 Mrd. „Unser Fokus bleibt auf ausgewogenen Investitionen in die Zukunft und auf der Verbesserung von Kapitalerl\u00f6s und der Konvertierung des freien Cash-Flows. Kurzfristig werden sich unsere Investitionen in die Zukunft mit Bezug auf die Elektrifizierung und autonomes Fahren in gewisser Weise auf die Margen auswirken. Au\u00dferdem wird das enorme Wachstum unseres Komplettfahrzeug-Gesch\u00e4fts sich wie erwartet auf die Margen auswirken. Dennoch gehen wir davon aus, zwischen 2018 und 2020 einen freien Cash-Flow von mehr als 6 Mrd. US-Dollar zu generieren, was mehr als 25 % unserer aktuellen Marktkapitalisierung darstellt.“ – Vince Galifi, Chief Financial Officer von Magna Einige der oben aufgef\u00fchrten zukunftsgerichteten Finanzmessgr\u00f6\u00dfen werden auf Non-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir stellen keinen Abgleich solcher zukunftsgerichteten Messgr\u00f6\u00dfen an vergleichbaren, gem\u00e4\u00df U.S. GAAP berechneten und ausgewiesenen Finanzmessgr\u00f6\u00dfen zur Verf\u00fcgung. Letzteres w\u00e4re aufgrund der schwierigen Darstellung von Posten, die in keinem zuk\u00fcnftigen Zeitraum laufende Betriebsaktivit\u00e4ten widerspiegeln, potenziell irref\u00fchrend und nicht praktikabel. Die Gr\u00f6\u00dfenordnung dieser Posten k\u00f6nnte jedoch erheblich sein. Am Dienstag, den 16. Januar 2018 um 14:00 Uhr (EST) werden wir auf der Global Auto Industry Conference der Deutschen Bank einen Vortrag halten, wo wir Einzelheiten zu unserer Finanzprognose berichten werden. Der Vortrag wird im Internet \u00fcbertragen und kann zudem auf unserer Website http:\/\/www.magna.com abgerufen werden. Die Vortragsunterlagen werden am Dienstagmorgen gegen 7:00 Uhr (EST) auf unserer Website verf\u00fcgbar sein. UNSERE GESCH\u00c4FTST\u00c4TIGKEIT[3] Wir besch\u00e4ftigen mehr als 163.000 unternehmerisch ausgerichtete Mitarbeiter, die sich der Bereitstellung von Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen widmen. Wir sind ein Technologieunternehmen und einer der weltweit gr\u00f6\u00dften Automobilzulieferer mit 328 Fertigungsbetrieben und 99 Produktentwicklungs-, Konstruktions- und Vertriebszentren in 29 L\u00e4ndern. Unsere wettbewerbsf\u00e4higen Kapazit\u00e4ten beinhalten unter anderem Karosserien und Strukturen, Technologien f\u00fcr Antrieb und Sicht, Sitzsysteme und komplette Fahrzeugl\u00f6sungen. Unsere Stammaktien werden an der Toronto Stock Exchange (MG) und der New York Stock Exchange (MGA) gehandelt. Weitere Informationen \u00fcber Magna finden Sie auf http:\/\/www.magna.com. ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN Diese Pressemitteilung enth\u00e4lt Aussagen und Informationen, die „zukunftsgerichtet“ im Sinne des geltenden Wertpapierrechts sind, einschlie\u00dflich, jedoch nicht beschr\u00e4nkt auf Aussagen zu Magnas Prognose zur Leichtfahrzeugproduktion in Nordamerika und Europa; erwartete konsolidierte Umsatzzahlen, basierend auf den Leichtfahrzeugproduktionsmengen; erwarteter Umsatz in den Segmenten Karosserie-Au\u00dfenfl\u00e4chen und -Strukturen, Antrieb & Sicht, Sitzsysteme und Komplettfahrzeuge; konsolidierte EBIT-Marge, konsolidierter Anlageertrag; Zinsverbindlichkeiten (netto); tats\u00e4chlicher Ertragssteuersatz, Ausgaben f\u00fcr Anlageverm\u00f6gen; Nettoertrag; Umsatz- und Margenwachstum; Generierung von freiem Cash-Flow; Magnas F\u00e4higkeit zur Gewinnerzielung aus den wachsenden Trends Elektrifizierung, Gewichtseinsparung bei Fahrzeugen sowie Sicherheit und autonomes Fahren; dazu zuk\u00fcnftige Kapitalr\u00fcckzahlungen an unsere Aktion\u00e4re, unter anderem durch Dividenden oder Aktienr\u00fcckk\u00e4ufe. Die zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument werden zu Informationszwecken \u00fcber die aktuellen Erwartungen, Pl\u00e4ne und Prognosen des Managements get\u00e4tigt, und diese Informationen sind f\u00fcr andere Zwecke eventuell nicht geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen k\u00f6nnen finanzielle oder andere Prognosen sowie Aussagen bez\u00fcglich unserer zuk\u00fcnftigen Pl\u00e4ne, Ziele oder wirtschaftlichen Leistung oder bez\u00fcglich der Annahmen beinhalten, die auf vorangegangene und andere Aussagen zur\u00fcckgehen, die keine Wiedergaben historischer Tatsachen sind. Wir verwenden Worte wie „k\u00f6nnte“, „w\u00fcrde“, „sollte“, „wird“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „voraussehen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „prognostizieren“, „vorhersagen“, „projizieren“, „sch\u00e4tzen“ und \u00e4hnliche Ausdr\u00fccke, die zuk\u00fcnftige Entwicklungen oder Vorf\u00e4lle beschreiben, um zukunftsbezogene Aussagen zu t\u00e4tigen. Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf den Informationen, die uns aktuell zur Verf\u00fcgung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir in Bezug auf unsere Erwartungen und unsere Wahrnehmungen historischer Trends, der aktuellen Bedingungen und erwarteter Entwicklungen formulieren, sowie auf anderen Faktoren, die wir unter den gegebenen Umst\u00e4nden f\u00fcr angemessen halten. Ob jedoch tats\u00e4chliche Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Prognosen gerecht werden, ist abh\u00e4ngig von einer Anzahl von Risiken, Annahmen und Unw\u00e4gbarkeiten, von denen sich viele unserer Einflussnahme entziehen und deren Auswirkungen schwer vorhergesagt werden k\u00f6nnen. Zu diesen geh\u00f6ren unter anderem: die M\u00f6glichkeit einer Verschlechterung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen oder ein l\u00e4ngerer Zeitraum wirtschaftlicher Unsicherheit; ein R\u00fcckgang des Kundenvertrauens und die damit typischerweise einhergehenden negativen Auswirkungen auf die H\u00f6he der Produktionsvolumina; die Zunahme des Protektionismus und die Implementierung von Ma\u00dfnahmen, die den freien Verkehr von Waren, Dienstleistungen, Personen und Kapital behindern; Planungsrisiken aufgrund der sich schnell ver\u00e4ndernden wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen; W\u00e4hrungsschwankungen; Rechtsanspr\u00fcche und\/oder aufsichtsbeh\u00f6rdliche Ma\u00dfnahmen gegen uns; unsere F\u00e4higkeit, erfolgreich wesentliche neue oder \u00fcbernommene Gesch\u00e4fte einzuf\u00fchren; die Unterproduktion einer oder mehrerer unserer Betriebseinheiten; anhaltender Preisdruck, einschlie\u00dflich unserer F\u00e4higkeit, Preiszugest\u00e4ndnisse an unsere Kunden auszugleichen; Gew\u00e4hrleistungs- und R\u00fcckrufkosten; unsere F\u00e4higkeit, Akquisitionen erfolgreich zu erkennen, abzuschlie\u00dfen und zu integrieren oder erwartete Synergien zu realisieren; unsere F\u00e4higkeit, geeignete Due-Diligence-Ma\u00dfnahmen im Hinblick auf die Akquisitionsziele durchzuf\u00fchren; eine Erh\u00f6hung unseres Risikoprofils infolge abgeschlossener Akquisitionen; Verschiebungen von Marktanteilen, die uns von unseren wichtigsten Kunden entfernen; Verschiebungen der Marktanteile hinsichtlich bestimmter Fahrzeuge oder Segmente, oder die Abkehr von Fahrzeugen an denen wir einen signifikanten Anteil haben; die Unf\u00e4higkeit, unser Unternehmen zu konsolidieren oder auszubauen; Risiken der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit in Auslandsm\u00e4rkten; unsere F\u00e4higkeit, erfolgreich mit anderen Automobilzulieferern zu konkurrieren, einschlie\u00dflich revolutionierende Technologie-Innovatoren, die innerhalb der Automobilbranche t\u00e4tig werden oder expandieren; unsere F\u00e4higkeit, best\u00e4ndig innovative Produkte und\/oder Verfahren zu entwickeln; unser sich ver\u00e4nderndes Risikoprofil aufgrund der wachsenden Bedeutung von Produktbereichen f\u00fcr uns wie Antriebsstr\u00e4nge und Elektronik; Restrukturierung, Stellenabbau und\/oder andere signifikante einmalige Kosten; eine Verringerung beim Outsourcen eines Kunden oder der Verlust eines Materialproduktions- oder Montageprogramms; eine l\u00e4ngere St\u00f6rung der Lieferung von Bauteilen an uns von unseren Zulieferern; ein Stillstand der Produktionsanlagen unserer Kunden oder deren Unterlieferanten aufgrund von Arbeitsniederlegungen; ein geplanter Produktionsstillstand aufgrund der Schlie\u00dfung der Produktionsanlagen eines unserer Kunden (typischerweise im dritten und vierten Quartal eines jeden Kalenderjahres); die Beendigung oder ausbleibende Erneuerung eines wesentlichen Produktionsauftrags eines Kunden; die Auswirkungen steigender Rohstoffpreise und unsere F\u00e4higkeit, diese auszugleichen; Restrukturierungsma\u00dfnahmen von OEMs, einschlie\u00dflich der Schlie\u00dfung von Werken; Arbeitsniederlegungen und Arbeitsrechtsstreitigkeiten; Risiken von Produktionsunterbrechungen im Zusammenhang mit Naturkatastrophen; die Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit unserer IT-Systeme; Pensionsfonds-Verbindlichkeiten; Ver\u00e4nderungen der Zusammensetzung unseres Umsatzes zwischen Rechtsgebieten mit niedrigeren Steuers\u00e4tzen und Gebieten mit h\u00f6heren Steuers\u00e4tzen sowie unserer F\u00e4higkeit, steuerliche Verluste voll geltend zu machen; Sonderabschreibungen bez\u00fcglich Goodwill, lebenslangem Anlageverm\u00f6gen und latenten Steuerguthaben; andere m\u00f6gliche Steuerverbindlichkeiten; Ver\u00e4nderungen unserer Bonit\u00e4t; \u00c4nderungen von Gesetzen und staatlichen Vorschriften, einschlie\u00dflich von Steuer- und Verrechnungspreis-Vorschriften; Kosten im Zusammenhang mit der Erf\u00fcllung von Umweltgesetzen und -vorschriften; Liquidit\u00e4tsrisiken; Unf\u00e4higkeit, zuk\u00fcnftige Investmentrenditen zu erreichen, die fr\u00fcheren Renditen entsprechen oder diese \u00fcbertreffen; die Unvorhersehbarkeit und die Fluktuation bei den Handelskursen f\u00fcr unsere Stammaktien; sowie andere Faktoren, die in unserer j\u00e4hrlichen Informationsbrosch\u00fcre bei den B\u00f6rsenaufsichtsbeh\u00f6rden in Kanada sowie in unserem bei der amerikanischen B\u00f6rsenaufsichtsbeh\u00f6rde auf Formblatt 40-F eingereichten Jahresbericht sowie in sp\u00e4teren Ver\u00f6ffentlichungen dargelegt sind. Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen bzw. Informationen warnen wir den Leser davor, unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig viel Vertrauen in zukunftsgerichtete Aussagen bzw. Informationen zu setzen. Die Leser sollten besonders die zahlreichen Faktoren ber\u00fccksichtigen, die die Abweichung der tats\u00e4chlichen Ergebnisse oder Ereignisse von den prognostizierten erheblich beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten. [1] Freier Cash-Flow steht f\u00fcr den Geldfluss aus operativen T\u00e4tigkeiten plus den Erl\u00f6sen aus Ver\u00e4u\u00dferungen von Anlageverm\u00f6gen und sonstigen Verm\u00f6genswerten im normalen Gesch\u00e4ftsgang, abz\u00fcglich Kapitalaufwendungen minus Anlagen in anderen Verm\u00f6genswerten. [2] „Earnings Before Interest and Taxes“ („EBIT“) entspricht dem Nettoergebnis vor Ertragsteuern und Zinsverbindlichkeiten, netto. Die EBIT-Marge ist das Verh\u00e4ltnis zwischen EBIT zum Gesamtumsatz. [3] Diese Besch\u00e4ftigungszahlen ber\u00fccksichtigen Produktionsbetriebe, Entwicklungs-, Technik- und Vertriebszentren sowie Mitarbeiter von bestimmten at-equity bilanzierten Betrieben. Pressekontakt: F\u00dcR WEBCASTS Nancy Hansford Executive Assistant Investor Relations nancy.hansford@magna.com +1-905-726-7108 Original-Content von: Magna International Inc., \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n