{"id":2550,"date":"2006-07-13T08:26:24","date_gmt":"2006-07-13T08:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/testserver\/wordpress\/?p=2450"},"modified":"2006-07-13T08:26:24","modified_gmt":"2006-07-13T08:26:24","slug":"mhlentorteller_bekommt_ab_montag_neue_fahrbahndecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/mhlentorteller_bekommt_ab_montag_neue_fahrbahndecke\/","title":{"rendered":"M\u00fchlentorteller bekommt ab Montag neue Fahrbahndecke"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" title=\"VerkehrzBaust\" src=\"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/images\/topics\/VerkehrzBaust.gif\" alt=\"VerkehrzBaust\" \/><br \/>\nAm Montag, 17. Juli 2006, beginnen die Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr die Erneuerung der Fahrbahndecke des M\u00fchlentortellers. Auftragnehmer ist die Firma Asphaltmischwerk Eutin. Sie wird den offiziell als Kreisverkehrsanlage M\u00fchlentorplatz bezeichneten Kreisel w\u00e4hrend des laufenden Verkehrs neu asphaltieren, so dass mit zeitweiligen Staus gerechnet werden muss.<!--more-->Die Sanierung des &#8222;Tellers&#8220; erfolgt als so genannter Vollausbau gem\u00e4\u00df den Vorschriften der RStO (siehe Hintergrund). Das bedeutet, die vorhandene Fahrbahn wird aufgebrochen, der alte Stra\u00dfenuntergrund ausgebaggert (ausgekoffert, sagen die Baufachleute) und die Fahrbahn anschlie\u00dfend entsprechend dem neuesten Stand der Stra\u00dfenbautechnik neu aufgebaut. Das Ganze kostet rund 192 000 Euro. Ingesamt wird eine Fl\u00e4che von 1260 Quadratmetern neu gebaut. Die Bauma\u00dfnahme soll am 13. August  2006 fertig sein. Die Verkehrsteilnehmer werden um R\u00fccksicht und Geduld gebeten, so der Bereich Verkehr.<\/p>\n<p>Hintergrund zur RStO: Die Regeln und Anforderungen f\u00fcr die Baustoffe und Bauweisen von Tragsystemen sind in den &#8222;Richtlinien f\u00fcr die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsfl\u00e4chen (RStO)&#8220; niedergeschrieben. Die RStO sind ein auf langj\u00e4hrigen Erfahrungen aufbauendes Werk, welches in tabellarischer Form verschiedene Tragsysteme f\u00fcr unterschiedliche Bauklassen in Abh\u00e4ngigkeit von der zu ertragenden Verkehrsbelastung in Asphalt-, Beton- oder in Pflasterbauweise auff\u00fchrt. F\u00fcr alle Bauweisen gelten grunds\u00e4tzliche Anforderungen an die verwendeten Baustoffe und die einzelnen Schichten nach den Zus\u00e4tzlichen Technischen Vertragsbedingungen. Das Tragsystem als Ganzes ist f\u00fcr eine Nutzungsdauer von 30 Jahren bemessen.<br \/>\nDie Stra\u00dfe ist eine mehrschichtige Konstruktion aus unterschiedlichen Baustoffen. Um den Belastungen aus dem Verkehr dauerhaft stand zu halten, sind die richtige Wahl des Tragsystems, das Festlegen der Schichtdicken sowie die Qualit\u00e4t der Baustoffe und ihre Verarbeitung ausschlaggebend. Aufgabe der Bemessung ist es, die Schichtenfolge und Schichtdicken des Tragsystems in Abh\u00e4ngigkeit von den gew\u00e4hlten Baustoffen und deren Eigenschaften festzulegen. Das Tragsystem muss dabei zwei ma\u00dfgebende Kriterien erf\u00fcllen: Zum einen muss es ausreichend tragf\u00e4hig sein, zum anderen muss der Oberbau eine ausreichende Frostsicherheit aufweisen. Ausreichende Tragf\u00e4higkeit bedeutet, dass die Stra\u00dfe eine prognostizierte Verkehrsbelastung f\u00fcr einen festgelegten Zeitraum, in der Regel 30 Jahre, ohne strukturelle Sch\u00e4digung aufnehmen kann. Eine ausreichende Frostsicherheit ist dann gegeben, wenn das Wasser durch die ungebundenen Schichten aus dem Oberbau so abgeleitet wird, dass sich kein Wasser in der Konstruktion befindet, welches bei tiefen Temperaturen gefrieren und damit zu Sch\u00e4den f\u00fchren kann. (Quelle: Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen; BASt)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am Montag, 17. Juli 2006, beginnen die Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr die Erneuerung der Fahrbahndecke des M\u00fchlentortellers. 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