Gemeinsamer Ansatz soll Verbesserungen bei der Energieeffizienz weltweit verf\u00fcgbar machen Sonoma, Kalifornien (ots\/PRNewswire) – Shell Lubricants und die AirFlow Truck Company haben einen neuen Lkw mit extrem niedrigem Kraftstoffverbrauch vorgestellt. Die beiden Unternehmen hatten sich bei der Entwicklung und Konstruktion dieses Fahrzeugs der n\u00e4chsten Generation, das den Namen Starship tr\u00e4gt, zum Ziel gesetzt, das Einsparpotenzial beim Energieverbrauch im G\u00fcterverkehr aufzuzeigen. Dabei kommen derzeit verf\u00fcgbare Technologien zum Einsatz, um den Energieverbrauch beim G\u00fctertransport von einem Ort zu einem anderen auf ein Minimum zu reduzieren. Der Lkw wird derzeit auf der frei zug\u00e4nglichen Shell-Veranstaltung „Make the Future California“ auf dem Sonoma Raceway einer breiteren \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. (www.shell.us\/makethefuturecalifornia) „Wir suchen uns Projekte wie den Starship aus, damit Shell bei der technologischen Entwicklung und bei der Energieeffizienz immer vorne mit dabei ist. \u00dcber die Zusammenarbeit mit der AirFlow Truck Company und anderen Zulieferern erh\u00e4lt Shell Lubricants die M\u00f6glichkeit, sich mit innovativen Unternehmen zusammenzutun, um das tats\u00e4chliche Einsparpotenzial beim Kraftstoff auszuloten“, sagt Robert Mainwaring, Technology Manager f\u00fcr den Bereich Innovationen bei Shell Lubricants. „Der Transportsektor steht f\u00fcr mehr als ein Viertel des weltweiten Energieverbrauchs und ein F\u00fcnftel der globalen CO2-Emissionen: 72 Prozent davon gehen auf das Konto des Stra\u00dfenverkehrs und hier machen Lkw einen erheblichen Anteil aus. Fortschritte bei der Effizienzsteigerung und ein immer wirtschaftlicherer Kraftstoffverbrauch im G\u00fcterverkehr k\u00f6nnen daher einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung von Emissionen leisten.“ Angesicht neuer Kraftstoffverordnungen, die sich rund um den Globus derzeit abzeichnen, und weil f\u00fcr einen wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauch ein permanenter Fortschritt notwendig ist, hat Shell Lubricants erkannt, dass ein ganzheitlicher Ansatz wichtig ist, wenn man in diesem Bereich vorw\u00e4rtskommen will. Der Weg hin zu Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch f\u00fcr Schwerlast-Lkw gestaltet sich allerdings schwierig, wenn man sich die Gr\u00f6\u00dfe und die Konstruktion von Zugmaschine und Anh\u00e4ngern anschaut. Zudem hat man es hier mit einem Bereich zu tun, dem in den vergangenen Jahrzehnten nicht so viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde. „Shell ist fest davon \u00fcberzeugt, dass kooperative Beziehungen, und das meint hier Co-Engineering, bei der Reduzierung von Emissionen und bei der Effizienzsteigerung von entscheidender Bedeutung sind, und deshalb hat das Unternehmen solche Beziehungen beim Co-Engineering mit einer ganzen Reihe von f\u00fchrenden OEMs aufgebaut“, so Mainwaring. „Die Partnerschaften mit der AirFlow Truck Company und anderen Zulieferern f\u00fcr die Umsetzung des Starship-Projekts sind Teil des von Shell angef\u00fchrten kooperativen Ansatzes, mit dem das Co-Engineering-Konzept gest\u00e4rkt werden soll und aus dem ein Lkw hervorgegangen ist, mit dessen Hilfe eine Neudefinition der Effizienz von Lkw angesto\u00dfen werden kann. Wir haben in den vergangenen Jahren ein Konzept-Auto entwickelt, mit dem wir erkunden konnten, welche Rolle ein leichteres Gewicht, aerodynamisch angepasste Eigenschaften und Verwendung von Schmiermitteln bei Pkw spielen. Der Starship ist das Shell Concept Car f\u00fcr den Frachtverkehrs.“ Shell stellte daf\u00fcr sein technisches Know-how bei der Technik f\u00fcr Motoren und Antriebsstr\u00e4nge zu Verf\u00fcgung. Zudem stand es bei Fragen zu den Schmiermittel, die beim Lkw des Starship-Projekts verwendet werden, mit Rat zur Seite. Bei dem Lkw kommt das voll synthetische Motor\u00f6l der n\u00e4chsten Generation von Shell mit einer niedrigen Viskosit\u00e4t zum Einsatz, das insbesondere f\u00fcr Schwerlastfahrzeuge geeignet ist. Die Verwendung von voll synthetischen Grund\u00f6len und der Zusatz von modernen Additiven bietet Schutz vor Alterung, Ablagerungen und Zersetzung des \u00d6ls. Dank der niedrigen Viskosit\u00e4t erh\u00e4lt man im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Motor\u00f6l (SAE 15W-40) einen sehr viel besseren Kraftstoffverbrauch. Bei der Viskosit\u00e4t verf\u00fcgt das Schmiermittel \u00fcber die gleichen Eigenschaften wie das Shell Rimula Ultra E+. Zudem wird es derzeit von OEMs auf der ganzen Welt getestet. „Als Marktf\u00fchrer bei Schmierstoffen f\u00fcr den Schwerlastverkehr haben wir in der Branche auch jenseits unserer Produkte mehr Verantwortung. Deswegen bin ich auch ziemlich stolz \u00fcber diese Zusammenarbeit mit AirFlow Trucking, durch die wir die einzigartige M\u00f6glichkeit haben, verschiedene Ans\u00e4tze auszuloten, wie bei Verkehrsanwendungen mehr Kraftstoff eingespart werden kann. Wenn wir vorw\u00e4rtskommen wollen, brauchen wir kreative L\u00f6sungen f\u00fcr die Energieprobleme der Welt, und eine solche L\u00f6sung ist der Starship, von dem in den kommenden Jahren unsere Kunden, die Fahrer und am Ende auch die ganze Welt profitieren wird“, so Chris Guerrero, Global Brand Manager des Bereichs Heavy Duty Lubricants. Im Vorfeld der ersten Vorf\u00fchrung des Trucks bei der „Make the Future“-Veranstaltung von Shell an der Sonoma-Strecke haben die beiden Unternehmen noch permanent an der Feinabstimmung gebastelt. Im Mai 2018 werden Shell und die AirFlow Truck Company dann auf einer Tour des Starship von der West- zur Ostk\u00fcste die Leistungsf\u00e4higkeit des Lkw unter Beweis stellen. Los geht es in Kalifornien und enden wird die Tour in Florida. Der Lkw verf\u00fcgt \u00fcber ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 36.287 kg\/80.000 lbs. und wird dementsprechend das maximal zuladbare Frachtvolumen transportieren. Die Kosten je Tonnenkilometer und der Kraftstoffverbrauch werden w\u00e4hrend der Fahrt gemessen und die Ergebnisse anschlie\u00dfend ver\u00f6ffentlicht. Als wichtigster Indikator gelten die Kosten je Tonnenkilometer, die im Starship-Truck gemessen werden. F\u00fcr Shell und Airflow ist dies die wichtigste Messgr\u00f6\u00dfe zur Bestimmung der Effizienz von G\u00fctertransporten. Sie wird anhand der Menge an Energie ermittelt, die f\u00fcr den Transport von G\u00fctern von A nach B ben\u00f6tigt wird. Auch wenn sich eine gr\u00f6\u00dfere Lkw-Ladung negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, so werden dennoch die Kosten je Tonnenkilometer gesenkt und auch der auf das Gewicht bezogene Aussto\u00df von CO2 kann reduziert werden. Die Erkenntnisse aus dem Starship-Projekt sind weltweit von Bedeutung. Die globale Lkw-Branche steht gemeinsam der Aufgabe gegen\u00fcber, „mit weniger weiter zu kommen“, das hei\u00dft, der Kraftstoffverbrauch muss reduziert werden, w\u00e4hrend sich das Transportvolumen erh\u00f6ht. Und beides unter der Vorgabe, die Kosten zu senken und die regulatorischen Bestimmungen beim Kraftstoffverbrauch zu erf\u00fcllen. Bei dem Lkw kommt eine moderne Motorentechnologie gem\u00e4\u00df der US-amerikanischen „Class 8″1-Kategorie zum Einsatz, deren Vorgaben weltweit kopiert werden. Das bezieht sich auf h\u00f6here Temperaturen, mechanische Abnutzung und Korrosion, Reduzierung von Ablagerungen sowie gr\u00f6\u00dfere Intervalle beim \u00d6lwechsel und eine l\u00e4ngere Motorlaufleistung. Beim Starship kommt ein breites Spektrum an innovativen Technologien f\u00fcr einen besseren Kraftstofferbrauch zum Einsatz. Dabei konnten wir hier auf eine gro\u00dfe Auswahl an Komponenten zur\u00fcckgreifen, die auf vielen M\u00e4rkten weltweit im Handel verf\u00fcgbar sind. Somit haben wir es hierbei mit L\u00f6sungen zu tun, die auf der ganzen Welt ohne gro\u00dfen Aufwand in Lkw eingebaut werden und von denen Transportunternehmer unmittelbar profitieren k\u00f6nnen. Das Starship-Projekt ist ein wichtiger Zwischenschritt auf dem Weg zur Bew\u00e4ltigung der globalen Herausforderungen beim Energieverbrauch. Und am Ende dieses Weges soll die Lkw-Branche ebenso profitieren wie die Umwelt. Bleiben Sie beim Thema Airflow Starship auf dem neusten Stand: www.shell.com\/starship. HINWEISE F\u00dcR REDAKTEURE Technik des Starship-Lkw – Beim Starship handelt es sich um einen Class-8-Sattelschlepper gem\u00e4\u00df der US-amerikanischen Klassifizierung: diese insbesondere in den USA g\u00fcltige Einteilung basiert auf der zul\u00e4ssige Gesamtmasse (zGM) (Gross Vehicle Weight Rating, GVWR) von Fahrzeugen. Die Kategorien reichen hier von Klasse 1 bis 8 und werden von der Federal Highway Administration (https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Federal_Highway_Administration) (FHWA; Beh\u00f6rde f\u00fcr Fernverkehrsstra\u00dfen) des US-amerikanischen Verkehrsministeriums (https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/United_States_D epartment_of_Transportation) festgelegt. – Die Karosserie der Zugmaschine des Starship verf\u00fcgt \u00fcber ein ma\u00dfgeschneidertes, aerodynamisches Design und besteht zu 100 Prozent aus Kohlefasern. Das umfasst auch die Seitensch\u00fcrzen, die Haube und die Frontpartie. – Der Starship-Lkw wir von einem 6-Zylinder-Motor angetrieben und verf\u00fcgt \u00fcber eine Leistung von 400 PS und kommt beim Drehmoment auf eine Gr\u00f6\u00dfe von 2.508 Newtonmeter\/1.850 Foot-Pounds. Der Standardmotor wurde mit dem Getriebe auf einen extrem niedertourigen Betrieb (ab einer Drehzahl von 800 U\/min) abgestimmt. – Aktive K\u00fchlerjalousien (aktiv im Bezug auf die Temperatur f\u00fcr eine optimale Aerodynamik und maximale Effizienz) k\u00f6nnen ge\u00f6ffnet werden, um den Luftstrom zur K\u00fchlung durch den Radiator und in den Motorbereich zu lenken. Sobald die K\u00fchlung nicht mehr ben\u00f6tigt wird, schlie\u00dfen sich die K\u00fchlerklappen automatisch und die Luft wird um das Fahrzeug herum geleitet, was zu einem geringeren Luftwiderstand und zu einem reduzierten Spritverbrauch f\u00fchrt. Zudem helfen die geschlossenen Klappen dabei, bei kalten Witterungsbedingungen die Aufw\u00e4rmzeit des Motors zu verk\u00fcrzen. – Zuk\u00fcnftig soll der Lkw mit einem hybriden elektrischen Achsantriebssystem mit einem Elektromotor und einer Achse, die die nicht angetriebene Hinterachse der Zugmaschine ersetzt, ausgestattet sein. Damit soll die Leistung beim Hochschalten, dem Vorgang mit dem h\u00f6chsten Kraftstoffverbrauch, gesteigert werden: die Achse \u00fcbertr\u00e4gt hierbei die durch den Lkw erzeugte Energie in die Batterie, die f\u00fcr die Beschleunigung bzw. f\u00fcr die Bremse ben\u00f6tigt wird. F\u00fcr eine erh\u00f6hte Effizienz und eine exzellente Zugkraft kommt eine Achseinstellung zum Herunterbremsen mithilfe modernster Motorsteuerung sowie eine automatisierte manuelle \u00dcbertragung zum Einsatz – Auf dem Dach des Aufliegers befindet sich eine 5.000 Watt starke Solaranlage, die Strom f\u00fcr einen 48-Volt-Akku produziert. Dieser ist geeignet, die Versorgung der Standardkomponenten des Lkw, wie Licht, Scheibenwischer, Gebl\u00e4se, Anzeigen, Klimaanlage sowie Heizung, Mikrowellenger\u00e4te und andere elektronische Instrumente, zu gew\u00e4hrleisten. Kooperationen von Shell – Shell hat erkannt, wie wichtig nachhaltige, saubere und energieeffiziente L\u00f6sungen im G\u00fcterverkehr sind. Daher hat das Unternehmen, mithilfe des Co-Engineering-Konzepts, Kooperationen zu einer ganzen Reihe von Projekten aufgebaut. 2016 hat Shell mit Gordon Murray Design und Geo Technology zusammengearbeitet, um gemeinsam das Shell Concept Car (https:\/\/www.shell.com\/energy-and-i nnovation\/the-energy-future\/future-transport\/shell-concept-car.html ) zu entwickeln. Dabei handelt es sich um ein extrem sparsames Stadtauto, das \u00fcber die gesamte Lebensdauer gerechnet im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen f\u00fcr den Stadtverkehr 34 Prozent weniger Prim\u00e4renergie verbraucht. INFORMATIONEN ZU AirFlow Truck Company Die AirFlow Truck Company hat bislang zwei aerodynamische und kraftstoffsparende Zugmaschinen der Klasse 8 gebaut – den ersten davon 1983 und den zweiten 2012. Das zuletzt gebaute Gef\u00e4hrt, der Bullet Truck, bew\u00e4ltigte mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 30.000 kg (65.000 Pfund) einen G\u00fctertransport von K\u00fcste zu K\u00fcste bei einem rekordverd\u00e4chtigen durchschnittlichen Spritverbrauch von 5,7 km\/l bzw. 13,4 mpg. INFORMATIONEN ZU Shell Lubricants Shell Lubricants produziert und vertreibt eine breite Palette an Schmierstoffen f\u00fcr ein gro\u00dfes Kundenspektrum – von Endverbrauchern bis zu Gesch\u00e4ftskunden – in 150 L\u00e4ndern. Wir produzieren Schmierstoffe f\u00fcr die Bereiche Endverbraucher, Schwerlastverkehr, Bergbau, Stromerzeugung, Fertigungsindustrie und andere Branchen. Zu unseren Marken geh\u00f6ren Pennzoil, Quaker State, Shell Helix, Shell Advance, Shell Rotella und Shell Rimula, Shell Tellus und Shell Gadus. Dank unserer belastbaren Lieferkette sind wir in der Lage, unsere Produkte an Kunden auf der ganzen Welt auszuliefern. Teil dieser Lieferkette sind f\u00fcnf Fabriken f\u00fcr Grund\u00f6le, 40 Anlagen f\u00fcr das Mischen (und Abf\u00fcllen) von Schmiermitteln sowie 10 Anlagen f\u00fcr die Produktion von Schmierfetten. Die Standorte sind rund um den Globus verteilt und befinden sich in insgesamt 32 L\u00e4ndern. Die gro\u00dfe Tradition von Shell bei der Schmiermittel-Technologie reicht mehr als 70 Jahre zur\u00fcck. Wir besch\u00e4ftigen \u00fcber 200 Wissenschaftler und Ingenieure, die in speziellen Technikzentren f\u00fcr Schmiermittel in China, Japan, Deutschland und in den USA arbeiten. In den Bereichen Grund\u00f6le, Schmiermittel und Fette verf\u00fcgen wir \u00fcber mehr als 150 Patente und wir f\u00fchren jedes Jahr Millionen von Tests durch. Die engen Beziehungen, die wir mit OEMs unterhalten, unterst\u00fctzen uns bei der fortlaufenden Arbeit f\u00fcr die Herstellung von Qualit\u00e4tsschmierstoffen. Wir arbeiten zudem mit Top-Teams aus dem Motorsport, wie Scuderia Ferrari, BMW Motorsport, Hyundai Motorsport und Ducati Corse, zusammen. Autorennen dienen uns dabei als Testumgebung \u00fcber die wir die Qualit\u00e4t von Schmiermitteln im Rennbetrieb auch f\u00fcr den normalen Stra\u00dfenverkehr bereitstellen k\u00f6nnen. Des Weiteren bieten wir unseren Kunden ein breites Spektrum an technischen Serviceleistungen an, wobei hier insbesondere Shell LubeMatch, Shell LubeAdvisor und Shell LubeChat erw\u00e4hnt werden sollen. Weitere Informationen erhalten Sie unter www.shell.com. *Kline & Company, „Global Lubricants Industry November 2016: Market Analysis and Assessment.“ (Die globale Branche f\u00fcr Schmierstoffe im November 2016: Marktanalyse und Bewertung des Markts.) HINWEISE F\u00dcR DIE LESER Die Gesellschaften, an denen die Royal Dutch Shell plc direkt oder indirekt Beteiligungen besitzt, sind rechtlich eigenst\u00e4ndige Gesch\u00e4ftseinheiten. In dieser Bekanntmachung werden „Shell“, „der Shell-Konzern“ und „Royal Dutch Shell“ zuweilen der Einfachheit halber verwendet, um die Royal Dutch Shell plc und ihre Tochtergesellschaften im Allgemeinen zu bezeichnen. Gleicherma\u00dfen beziehen sich die Ausdr\u00fccke „wir“, „uns“ und „unsere“ auch auf Tochtergesellschaften im allgemeinen Sinne oder auf die ihn ihrem Auftrag t\u00e4tigen Unternehmen. Ferner werden diese Ausdr\u00fccke verwendet, wenn die genaue Bezeichnung der jeweiligen Gesellschaft(en) nicht als zweckdienlich erachtet wird. Die in dieser Bekanntmachung verwendeten Begriffe „Tochtergesellschaften“, „Tochtergesellschaften von Shell“ und „Gesellschaften von Shell“ beziehen sich auf Gesellschaften, die der direkten oder indirekten Kontrolle der Royal Dutch Shell plc unterliegen. Gesellschaften sowie betriebliche Konstellationen, bei denen keine Eingliederung in den Konzern besteht, \u00fcber die Shell eine geteilte Kontrolle aus\u00fcbt, werden im Allgemeinen als „Joint Ventures“ bzw. „gemeinsame Gesch\u00e4ftsbetriebe“ bezeichnet. Gesch\u00e4ftseinheiten, auf die Shell einen erheblichen Einfluss aus\u00fcbt, \u00fcber die es aber weder die alleinige noch eine gemeinsame Kontrolle hat, werden hier als „verbundene Unternehmen“ bezeichnet. Der Begriff „Anteile von Shell“ wird der Einfachheit halber verwendet und bezieht sich auf die direkten und\/oder indirekten Eigentumsanteile von Shell an einer Gesch\u00e4ftseinheit oder einem nicht konzerneigenen gemeinsamen Gesch\u00e4ftsbetrieb nach Ausschluss aller von Dritten gehaltener Anteile. Diese Bekanntmachung beinhaltet zukunftsgerichtete Aussagen (gem\u00e4\u00df den Bestimmungen des U.S. Private Securities Litigation Reform Act von 1995) bez\u00fcglich der Finanzlage sowie der Ergebnisse der Gesch\u00e4fte und Unternehmen von Royal Dutch Shell. Alle Aussagen, mit Ausnahme von Aussagen zu historisch belegten Tatsachen, sind zukunftsgerichtete Aussagen oder k\u00f6nnen als solche erachtet werden. Zukunftsgerichtete Aussagen sind Aussagen bez\u00fcglich k\u00fcnftiger Erwartungen auf der Grundlage der heutigen Erwartungen und Annahmen der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung und unterliegen bekannten und nicht bekannten Risiken und Unsicherheiten, infolge derer die tats\u00e4chlichen Ergebnisse, Leistungskennzahlen oder Ereignisse von den in diesen Aussagen ausgedr\u00fcckten oder angedeuteten ma\u00dfgeblich abweichen k\u00f6nnen. Zukunftsgerichtete Aussagen umfassen unter anderem Aussagen bez\u00fcglich der potenziellen Konfrontation von Royal Dutch Shell mit Marktrisiken sowie Aussagen, in denen die Erwartungen, Ansichten, Sch\u00e4tzungen, Prognosen, Vorausberechnungen und Annahmen der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung wiedergegeben werden. Diese zukunftsgerichteten Aussagen lassen sich durch den Gebrauch von Begriffen und Wendungen, wie „abzielen auf“, „Zielsetzung“, „annehmen“, „glauben“, „k\u00f6nnten“, „sch\u00e4tzen“, „erwarten“, „Ziele“, „beabsichtigen“, „k\u00f6nnen“, „Vorgaben“, „Aussicht“, „planen“, „wahrscheinlich“, „Projekt“, „Risiken“, „Zeitplan“, „sich bem\u00fchen“, „sollen“, „Aufgabe“, „werden“ und \u00e4hnlicher Begriffe und Wendungen identifizieren. Eine Reihe von Faktoren k\u00f6nnen die zuk\u00fcnftige Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit von Royal Dutch Shell beeintr\u00e4chtigen und zur Folge haben, dass diese Ergebnisse von den in den zukunftsgerichteten Aussagen dieser Bekanntmachung dargelegten Ergebnissen ma\u00dfgeblich abweichen, einschlie\u00dflich (jedoch nicht begrenzt auf): (a) Schwankungen der Preise f\u00fcr Roh\u00f6l und Erdgas; (b) \u00c4nderungen der Nachfrage nach den Produkten von Shell; (c) W\u00e4hrungsfluktuationen; (d) Bohr- und Produktionsergebnisse; (e) Sch\u00e4tzungen bez\u00fcglich Vorkommen; (f) Verlust von Marktanteilen und Wettbewerbsf\u00e4higkeit in der Branche; (g) umweltbezogene und technische Risiken; (h) Risiken im Zusammenhang mit der Identifizierung geeigneter potenzieller Akquisitionsobjekte und -ziele sowie das erfolgreiche Verhandeln und Abschlie\u00dfen dieser Transaktionen; (i) Risiken der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit in Entwicklungsl\u00e4ndern und L\u00e4ndern, die internationalen Sanktionen unterliegen; (j) gesetzliche, steuerrechtliche und regulatorische Entwicklungen, einschlie\u00dflich regulatorischer Ma\u00dfnahmen bez\u00fcglich des Klimawandels; (k) wirtschaftliche und finanzielle Marktbedingungen in verschiedenen L\u00e4ndern und Regionen; (l) politische Risiken, einschlie\u00dflich Risiken der Enteignung und Neuverhandlung von Vertragsbestimmungen mit Regierungsinstanzen, Verz\u00f6gerungen oder Entwicklungen bei der Genehmigung von Projekten und Verz\u00fcge bei der Erstattung geteilter Kosten; und (m) \u00c4nderungen von Handelskonditionen. Es gibt keinerlei Gew\u00e4hrleistung daf\u00fcr, dass zuk\u00fcnftige Dividendenaussch\u00fcttungen dasselbe oder ein h\u00f6heres Niveau als vorherige Aussch\u00fcttungen erreichen. Alle in dieser Bekanntmachung enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen stehen in ihrer Gesamtheit durch die in diesem Abschnitt enthaltenen bzw. referenzierten Hinweise an die Leser ausdr\u00fccklich unter Vorbehalt. Leser sollten sich nicht \u00fcber Geb\u00fchr auf diese zukunftsgerichteten Aussagen verlassen. Zus\u00e4tzliche Risikofaktoren, die Auswirkungen auf k\u00fcnftige Ergebnisse haben k\u00f6nnen, sind im Formular 20-F der Royal Dutch Shell f\u00fcr das am 31. Dezember 2017 zu Ende gegangene Jahr enthalten (verf\u00fcgbar unter www.shell.com\/investor und www.sec.gov). Diese Risikofaktoren versehen alle in dieser Bekanntmachung enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen mit ausdr\u00fccklichem Vorbehalt und sind vom Leser zu ber\u00fccksichtigen. Jegliche zukunftsgerichtete Aussage gibt ausschlie\u00dflich die Sicht zum Datum dieser Bekanntmachung, dem 19. April 2018, wieder. Weder die Royal Dutch Shell plc noch irgendeine ihrer Tochtergesellschaften \u00fcbernehmen irgendeine Verpflichtung der \u00f6ffentlichen Aktualisierung oder \u00dcberarbeitung irgendeiner zukunftsgerichteten Aussage aufgrund neuer Erkenntnisse, k\u00fcnftiger Ereignisse oder sonstiger Informationen. Im Hinblick auf diese Risiken k\u00f6nnen die Ergebnisse von den in den zukunftsgerichteten Aussagen dieser Bekanntmachung dargestellten, angedeuteten oder daraus gefolgerten Ergebnissen erheblich abweichen. M\u00f6glicherweise verwenden wir in dieser Bekanntmachung Begriffe, wie beispielsweise „Ressourcen“, deren Verwendung uns seitens der United States Securities and Exchange Commission (SEC) in unseren bei der SEC eingereichten Unterlagen streng untersagt ist. US-amerikanische Investoren werden dringend gebeten, sich mit der Mitteilung in unserem auf der Website der SEC www.sec.gov verf\u00fcgbaren Formular 20-F, Dokument-Nr. 1-32575 eingehend zu befassen. 1 Ein „Class 8“-Lkw ist ist ein Schwerlastkraftwagen gem\u00e4\u00df der Klassifizierung durch die Federal Highway Administration des US-amerikanischen Verkehrsministeriums (https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Truck_classification#United_States). Foto – https:\/\/mma.prnewswire.com\/media\/679678\/Shell_Starship.jpg Logo – https:\/\/mma.prnewswire.com\/media\/449079\/shell_oil_company_logo.jpg Pressekontakt: Pressestelle von Shell International: International +44 207 934 5550 Shell Lubricants Global: Mary B. Walsh +32478402938 mary.walsh@shell.com Yashidha Kumari +65 6390 7345 y.sevakumar@shell.com Original-Content von: Royal dutch shell plc, \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n