{"id":258630,"date":"2018-06-04T12:29:03","date_gmt":"2018-06-04T10:29:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=258630"},"modified":"2018-06-04T12:29:03","modified_gmt":"2018-06-04T10:29:03","slug":"5-000-deckslandungen-in-28-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/5-000-deckslandungen-in-28-jahren\/","title":{"rendered":"5.000 Deckslandungen in 28 Jahren"},"content":{"rendered":"
\"Ein<\/a>5.000 Deckslandungen in 28 Jahren \u00b7Wilhelmshaven, 29.05.2018. <\/span>Einen Helikopter zu landen, verlangt einiges an Konzentration. Einen Hubschrauber auf einem fahrenden Kriegsschiff zu landen, ist jedoch die hohe Kunst. Wir haben jemanden getroffen, der sich damit bestens auskennt.<\/h5>\n
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Oberstabsbootsmann Stefan Kl\u00fcmper (Quelle: 2018 Bundeswehr )<\/div>\n<\/div>\n

Die See ist rau, es herrscht schlechte Sicht und der Wind tut sein restliches. Keine guten Voraussetzungen, um einen Helikopter sicher auf dem Flugdeck einer Fregatte landen zu k\u00f6nnen. F\u00fcr Oberstabsbootsmann Stefan Kl\u00fcmper ist das jedoch kein Problem. 5.000 Mal hat er bereits Helikopter sicher auf dem Flugdeck eines Kriegsschiffes \u201eeingeparkt\u201c. Damit ist er mit Abstand der erfahrenste Flugdecksmeister, den die Marine zu bieten hat. Er ist das Bindeglied zwischen Schiff und Helikopter. Er gibt den Piloten die wichtigsten Handzeichen, damit diese den Hubschrauber sicher landen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ein \u201ealter Hase\u201c<\/h2>\n

1984 startet alles mit seinem Eintritt in die damalige \u201eBundesmarine\u201c. Als Luftfahrzeugger\u00e4temechaniker schraubte er an der inzwischen au\u00dfer Dienst gestellten \u201eBreguet Atlantic\u201c und sp\u00e4ter dann an dem \u201eSea Lynx\u201c Hubschrauber. Schrauben allein reichte dem Marineflieger aber nicht. Er wollte mehr und so erlangte er schlie\u00dflich die Lizenz zum Flugdecksmeister 1990 und im Jahr 2000 zum Ausbilder. Seit nunmehr 18 Jahren bildet Oberstabsbootsmann Kl\u00fcmper angehende Flugdecksmeister im praktischen Teil an Bord der Schiffe und Boote aus. \u201eMan ist quasi das Auge der Piloten, denn die Sicht im Cockpit ist stark eingeschr\u00e4nkt. Meine Aufgabe ist es, die Verbindung zwischen der Crew und den Piloten bei den Take Offs und den Landungen aufrecht zu halten<\/cite>\u201c, so Kl\u00fcmper. Er muss es wissen. Denn ohne seine Zustimmung hebt kein Hubschrauber ab.<\/p>\n

Ready for Take Off<\/h2>\n

Damit die Piloten und Flugdecksmeister das Landen und Starten unter schwierigen Sicht- und Witterungsbedingungen \u00fcben k\u00f6nnen, gibt es das Ausbildungsprogramm \u201eDeckslandequalifikation\u201c. Durch diese besondere Ausbildung erhalten die Hubschrauberpiloten die Bef\u00e4higung auf dem Flugdeck einer Fregatte landen und starten zu k\u00f6nnen. \u00dcber viele Jahre hinweg hat Kl\u00fcmper dabei angehende Piloten und Flugdecksmeister begleitet. \u201eIn den Jahren entwickelt man einen sechsten Sinn, wann der bestm\u00f6gliche Landezeitpunkt erreicht ist. Denn gerade der Wellengang macht auch einen erfahrenen Piloten zu schaffen<\/cite>\u201c, so Kl\u00fcmper. Und auch die Nachtfl\u00fcge fordern den Piloten einiges an Konzentration ab.<\/p>\n

\u201eIn solchen Situationen muss man sich als Pilot blind auf die Handzeichen und Blinklichter von uns verlassen k\u00f6nnen. Bei der Deckslandequalifikation muss das Zusammenspiel zwischen Br\u00fccke, Deckslandemeister und den Piloten funktionieren<\/cite>\u201c, f\u00fchrt er weiter aus. Die Handzeichen, die der 53 j\u00e4hrige im Schlaf beherrschen muss, sind international. \u201eDas ist wichtig, damit auch Hubschrauber anderer Nationen meine Handzeichen verstehen und sich daran orientieren k\u00f6nnen<\/cite>\u201c, erg\u00e4nzt er. Sein wichtiges Arbeitsmittel ist daher seine Kelle, die den Piloten die n\u00f6tigen Zeichen gibt. Kreuzt er die Kellen, hei\u00dft das f\u00fcr den Piloten: Absolutes Landeverbot. \u201eDas schwierigste ist dabei, dass man sich auf das Winken konzentrieren und gleichzeitig mit den Piloten im Cockpit kommunizieren muss<\/cite>\u201c, erz\u00e4hlt Stefan Kl\u00fcmper.<\/p>\n

Safety First<\/h2>\n
\"Es<\/a><\/p>\n
Der FDO voll in seinem Element (Quelle: 2018 Bundeswehr \/ Gunnar Wolff)Gr\u00f6\u00dfere Abbildung anzeigen<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n

Kommt der Wind aus der richtigen Richtung? In welche Richtung f\u00e4hrt das Schiff? Wie hoch ist der Wellengang? Alles Dinge, die der Wilhelmshavener bedenken muss. \u201eFlugbetrieb auf hoher See ist ein schwieriges Unterfangen bei dem jederzeit Komplikationen auftreten k\u00f6nnen. Deswegen m\u00fcssen wir immer hellwach sein und alles sicher abarbeiten<\/cite>\u201c, erkl\u00e4rt er. Er ist sich den Gefahren bewusst und hat in seinen 34 Dienstjahren schon \u00fcber 20 Notlandungen miterlebt. Von Triebwerksausf\u00e4llen \u00fcber Vogelschl\u00e4ge. \u201eBis jetzt war alles dabei. In solchen Situationen ist Schnelligkeit und eine hohe Konzentration gefragt, denn schon die kleinste Fehleinsch\u00e4tzung k\u00f6nnte Menschenleben gef\u00e4hrden. Das d\u00fcrfen wir niemals vergessen<\/cite>\u201c, betont er weiter. Seine Erlebnisse und Erfahrungen teilt er daher gern mit Flugsch\u00fclern oder seinen angehenden Flugdecksmeistern. Seine oberste Pr\u00e4misse lautet nach wie vor: \u201eSafety First<\/span>\u201c.<\/p>\n

5.000. Deckslandungen<\/h2>\n

Damit er seine Lizenz zum \u201eEinweisen\u201c der Helikopter nicht verliert muss er jedes Jahr mindestens 30 Taglandungen und zehn Nachtlandungen an Bord durchf\u00fchren. Alles wird genauestens dokumentiert. Und das ist gut so, denn: Nach 28 Dienstjahren als Flugdeckmeister hat der eingeschworene Marineflieger nun etwas geschafft, was nur die wenigsten schaffen. W\u00e4hrend die meisten Flugdecksmeister bis zu 1.000 Deckslandungen erreichen, hat Oberstabsbootsmann Stefan Kl\u00fcmper das f\u00fcnffache durchgef\u00fchrt und kann darauf zurecht stolz sein. \u201eBesondere Erlebnisse waren f\u00fcr mich zum Beispiel die Deckslandungen der Hubschrauber \u201aSeahawk\u2018 und \u201aWessex\u2018 an Bord<\/cite>\u201c, erkl\u00e4rt Stefan Kl\u00fcmper stolz. Aber nicht nur die besonderen Deckslandungen werden ihm im Ged\u00e4chtnis bleiben. Auch das Vergn\u00fcgen mitfliegen zu k\u00f6nnen, wird er nicht vergessen.<\/p>\n

Zukunftsmusik<\/h2>\n

Heute ist der Wilhelmshavener nach seiner Verwendung als Schiffswachtmeister auf der Fregatte \u201eSachsen\u201c im Bereich der neuen Schiffsklasse F 125 eingesetzt. Nach seiner Marinezeit plant er im Themenbereich Sport Fu\u00df zu fassen. Bis dahin bleibt uns nichts anderes \u00fcbrig, als ihm viel Gl\u00fcck und weiterhin \u201esichere Landungen\u201c zu w\u00fcnschen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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