![](\"https:\/\/cache.pressmailing.net\/thumbnail\/story_big\/803e5e45-4ad8-4a98-8f69-07348304a71d\/EinsatzleiterLageeinweisung.JPG\" "\\"Lageeinweisung")
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L\u00fcbeck (ots) – „Feuer im Herrentunnel nach Verkehrsunfall, mehrere Verletzte, unklare Lage“. So lautete die Alarmierung f\u00fcr die rund 65 Einsatzkr\u00e4fte von Feuerwehr, Polizei und Rettungsdienst am vergangenen Sonnabend, 24. November 2018, um 20.15 Uhr. Aus verschiedenen Richtungen machten sich die Blaulichtfahrzeuge von ihren Standorten aus auf den Weg zum Herrentunnel, um dort Hilfe zu leisten. Am Unfallort angekommen galt es, eingeklemmte Personen aus ihren Fahrzeugen zu befreien, die Patienten medizinisch zu versorgen und einen Fahrzeugbrand in einem Tunnel zu l\u00f6schen. Zum Gl\u00fcck war dies nur eine Einsatz\u00fcbung unter m\u00f6glichst realistischen Bedingungen. Eine \u00dcbung dieser Art sieht die Richtlinie f\u00fcr die Ausstattung und den Betrieb von Stra\u00dfentunneln (RABT) f\u00fcr Tunnelbauwerke ab einer L\u00e4nge von 400 Metern in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden vor, damit die Betriebssicherheit f\u00fcr die Nutzer weiterhin gew\u00e4hrleistet ist. Ziel der \u00dcbung ist es, die Zusammenarbeit zwischen dem Betreiber und der Berufsfeuerwehr, den Freiwilligen Feuerwehren, den Hilfsorganisationen und den Beh\u00f6rden im Rahmen der Gefahrenabwehr zu trainieren. „Der Einsatz wurde innerhalb von rund 90 Minuten erfolgreich abgearbeitet und die bestehenden Konzepte sowie die neue Geb\u00e4udefunkanlage haben einwandfrei funktioniert. Auch das Zusammenspiel mit allen beteiligten Hilfsorganisationen, Beh\u00f6rden und dem Tunnelbetreiber wurde hier erneut \u00fcberpr\u00fcft. Wir haben mehrere \u00dcbungsbeobachter aufgestellt. So ist es uns nun im Nachgang m\u00f6glich, etwaige Anpassungsbedarfe unserer Konzepte zu erkennen und anschlie\u00dfend im Rahmen einer \u00dcberarbeitung umzusetzen“ so Christoph Funk, \u00dcbungsleiter der Feuerwehr und zust\u00e4ndig f\u00fcr die Einsatzplanung bei der Feuerwehr L\u00fcbeck. „Jetzt, am \u00dcbungsende, m\u00f6chte ich mich noch einmal bei allen Mitwirkenden und Helfern recht herzlich f\u00fcr die Unterst\u00fctzung bedanken“, sagt Sven Br\u00fcning, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Herrentunnel L\u00fcbeck GmbH & Co.KG. Am Samstagabend wurde zun\u00e4chst nur die S\u00fcdr\u00f6hre f\u00fcr den Verkehr gesperrt. Ab 20 Uhr war dann f\u00fcr ca. 2,5 Stunden der gesamte Tunnel nur noch f\u00fcr Einsatzfahrzeuge passierbar. Dies auch aus gutem Grund, wie Funk erl\u00e4utert: „Bei gr\u00f6\u00dferen Schadensereignissen erfolgt auch im Realfall die Vollsperrung des Tunnels. Sinn einer \u00dcbung ist es ja, das Szenario so realit\u00e4tsnah wie m\u00f6glich zu gestalten, um das bestehende Einsatzkonzept f\u00fcr den Herrentunnel zu testen und die eingesetzten Kr\u00e4fte zu fordern.“ In enger Abstimmung zwischen der Betreiberfirma sowie der Feuerwehr und der Polizei konnte die \u00dcbung erfolgreich absolviert werden, sodass ab ca. 23 Uhr wieder beide Tunnelr\u00f6hren f\u00fcr den Verkehr freigegeben waren. F\u00fcr den Gefahrenfall sind speziell auf den Herrentunnel abgestimmte Handlungsabl\u00e4ufe f\u00fcr unterschiedliche Notf\u00e4lle mit den Einsatzdiensten festgelegt. Die RABT sieht vor, dass diese Handlungsabl\u00e4ufe regelm\u00e4\u00dfig unter m\u00f6glichst realistischen Bedingungen ge\u00fcbt werden. Die erste Gro\u00df\u00fcbung im Herrentunnel fand noch vor dessen Er\u00f6ffnung im August 2005 statt. Zwischenzeitlich erfolgte eine weitere und zwei reale Ereignisse (Lkw mit geplatztem K\u00fchler und extremer Wasserdampfentwicklung sowie ein Pkw-Brand) wurden im Nachhinein gem\u00e4\u00df der RABT als Ersatz f\u00fcr Voll\u00fcbungen gewertet. Anfang 2017 fand als letzte \u00dcbung eine Anfahrts\u00fcbung der Feuerwehr L\u00fcbeck statt. Dabei wurde die Anfahrt der Einsatzkr\u00e4fte zu beiden Tunnelportalen und des Einsatzleitdienstes zur Tunnelleitwarte, die Lageerkundung des Einsatzleitdienstes im Tunnelleitstand sowie die Einsatz-Taktik hinsichtlich Angriffsweg, Entrauchung, Kr\u00e4fteansatz, Wasserversorgung und Evakuierung \u00fcber Querschl\u00e4ge anhand des Szenarios „Klein-Lkw bleibt mit brennendem Hinterrad im Tunnel stehen“ ge\u00fcbt. Neben den Voll\u00fcbungen sind lt. RABT ebenfalls regelm\u00e4\u00dfig Teil\u00fcbungen durchzuf\u00fchren. Sie dienen haupts\u00e4chlich zur \u00dcberpr\u00fcfung der Kommunikationswege, zur \u00dcbung der Anfahrtswege und der Nutzung der Sicherheitsausstattung. Dar\u00fcber hinaus werden die Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen des Herrentunnels zweimal im Jahr \u00fcber eine Woche lang nachts unter Sperrung jeweils einer Tunnelr\u00f6hre gewartet und gereinigt. Diese Wartungswoche wird in der Regel von Einsatzkr\u00e4ften genutzt, um ihre Kenntnisse \u00fcber die \u00d6rtlichkeiten aufzufrischen beziehungsweise neue Mitarbeiter mit dem Herrentunnel vertraut zu machen. Unfall im Tunnel – Das ist zu tun! Es zeigt sich immer wieder, dass die genaue Ortung eines Ereignisses im Tunnel und damit die Einleitung von Hilfsma\u00dfnahmen am schnellsten m\u00f6glich ist, wenn die Tunnelnutzer die Meldeeinrichtungen in den Notrufnischen benutzen und nicht ihr Mobiltelefon. Notrufe \u00fcber Mobiltelefone erschweren die Standortbestimmung und verz\u00f6gern gefahrenabwehrende Ma\u00dfnahmen. Von den Notrufnischen aus existiert eine direkte Sprechverbindung zur st\u00e4ndig besetzten Tunnelleitwarte. Gleichzeitig wird die diesem Bereich zugeordnete Videokamera auf die Monitore der Tunnelleitwarte geschaltet und so Sichtkontakt hergestellt. Au\u00dferdem kann in der Notrufnische \u00fcber einen Handmelder Feueralarm ausgel\u00f6st werden. Die Tunnelleitwarte veranlasst die weiteren Ma\u00dfnahmen. Weitere Informationen zu Sicherheit und richtigem Verhalten in Stra\u00dfentunneln enthalten die Brosch\u00fcren „Sicherheit geht vor – Stra\u00dfentunnel in Deutschland“ und „Richtiges Verhalten im Stra\u00dfentunnel“ der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen, die online unter www.bast.de abgerufen werden k\u00f6nnen. Hintergrund: Gem\u00e4\u00df Konzessionsvertrag f\u00fcr den Herrentunnel im Zuge der B 104 vom 11. M\u00e4rz 1999 zwischen der Hansestadt L\u00fcbeck und der Herrentunnel L\u00fcbeck GmbH & Co. KG ging der Herrentunnel mit der Abnahme in das Eigentum und die Stra\u00dfenbaulast der Hansestadt L\u00fcbeck \u00fcber. Ebenfalls gem\u00e4\u00df Konzessionsvertrag ist die Herrentunnel L\u00fcbeck GmbH & Co. KG als Betreiberin des Herrentunnels verpflichtet, das Bauwerk w\u00e4hrend des gesamten Konzessionszeitraumes zu erhalten, zu unterhalten und gem\u00e4\u00df der einschl\u00e4gigen technischen Regelwerke zu pr\u00fcfen und zu warten. Die Bauwerkspr\u00fcfungen werden nach DIN 1076 durchgef\u00fchrt. Der Tunnelbetrieb, insbesondere die \u00dcberwachung, Steuerung und Sicherung des Verkehrs, die \u00dcberwachung und Steuerung der Betriebseinrichtungen, die Reinigung und Erhaltung erfolgen, soweit sie nicht von der DIN 1076 abgedeckt sind, gem\u00e4\u00df der Richtlinien f\u00fcr die Ausstattung und den Betrieb von Stra\u00dfentunneln (RABT). Zur Erh\u00f6hung der Verkehrssicherheit d\u00fcrfen Gefahrguttransporte den Herrentunnel zu keinem Zeitpunkt benutzen. Der Herrentunnel geh\u00f6rt nach der schleswig-holsteinischen Fahrwegbestimmung nach der Gefahrgutverordnung Stra\u00dfe, Eisenbahn und Binnenschifffahrt (GGVSEB) zum Negativnetz. Grund hierf\u00fcr sind vor allem die Steigungsverh\u00e4ltnisse im Herrentunnel. <\/p>\n