L\u00fcbeck (ots) – Am vergangenen Wochenende (09.02.) kontrollierten Beamte des Wasser- schutzreviers Travem\u00fcnde im Bereich der Skandinavienkais die ein- und ausfahrenden Lkw. W\u00e4hrend dieser Kontrolle wurden sie von einem Sattelzugfahrer angesprochen und um Hilfe gebeten. Dieser wollte seinen Auflieger abstellen und ben\u00f6tigte eine Kurbel zum Ausfahren der entsprechenden St\u00fctzen. Die Polizisten gaben den Hinweis auf die Mitarbeiter der L\u00fcbecker Hafengesellschaft (LHG) – dort w\u00fcrde man dem Fahrer bestimmt behilflich sein und schilderten dem Mann die Wegstrecke dorthin. Was sie dann kurze Zeit sp\u00e4ter sahen machte bei den Beamten ganz gro\u00dfe Augen. Der Fahrer war mit seinem Sattelzug losfahren, hatte aber zuvor schon die Sicherung des sogenannten K\u00f6nigszapfens gel\u00f6st und dieses offenbar zwischenzeitlich bei der Suche nach einer Kurbel vergessen. Damit lag der beladene Auflieger quasi lose auf der Zugmaschine und war beim Anfahren herausgerutscht. Der Auflieger setzte nun auf den nicht ausgefahrenen St\u00fctzen auf. Die Versorgungsleitungen (Gas und Druckluft) hielten gerade noch unter gr\u00f6\u00dfter Spannung. Dieser „gestrandete Sattelauflieger“ konnte aber durch unb\u00fcrokratische, schnelle Hilfe von Mitarbeitern und einem Stapler der LHG angehoben werden und durch auskurbeln der St\u00fctzen gesichert werden. Kurzfristig weiteten sich dann aber erneut die Augen der Polizisten. Der nun gesichert abgestellte Sattelauflieger wurde von dem Fahrer selenruhig mit Gefahrgut- kennzeichen versehen. H\u00e4tte sich hier ein gr\u00f6\u00dferer Gefahrgutunfall ereignen k\u00f6nnen? Die Kontrolle ergab, dass der Fahrer aus den Niederlanden Heu transportierte. Dieses sollte nun nach Schweden verschifft werden. Aufgrund der m\u00f6glichen Brandgefahr auf einem Schiff ist eine Gefahrgutkennzeichnung der Klasse 4.1, UN 1327, w\u00e4hrend der \u00dcberfahrt erforderlich. So kann aus Heu Gefahrgut werden. <\/p>\n