{"id":32237,"date":"2011-04-29T13:24:00","date_gmt":"2011-04-29T11:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=32237"},"modified":"2011-04-29T13:24:00","modified_gmt":"2011-04-29T11:24:00","slug":"solarflugzeug-startet-internationalen-flug-durchquerung-von-funf-europaischen-landern-ohne-treibstoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/solarflugzeug-startet-internationalen-flug-durchquerung-von-funf-europaischen-landern-ohne-treibstoff\/","title":{"rendered":"Solarflugzeug startet internationalen Flug -Durchquerung von f\u00fcnf europ\u00e4ischen L\u00e4ndern ohne Treibstoff"},"content":{"rendered":"

Solarflugzeug: Startklar f\u00fcr den Schweiz-Belgien-Flug (Foto: Solar Impulse) – Lausanne (pte013\/29.04.2011\/11:50) – Der erste internationale Flug des Solarflugzeuges Solar Impulse HB-SIA steht unmittelbar bevor. Der Prototyp des Teams um Andr\u00e9 Borschberg und Betrand Piccard ist ab 2. Mai startklar f\u00fcr die Zw\u00f6lf-Stunden-Strecke vom Schweizer Flugplatz Payerne bis zum Br\u00fcssel International Airport. „Ziel des Fluges ist es, europ\u00e4ische Institutionen zu ehrgeizigen Zielen bei erneuerbaren Energien zu ermuntern. Daf\u00fcr kann ein fliegendes Flugzeug, das ganz ohne Treibstoff auskommt, das beste Vorbild sein“, erkl\u00e4rt Solar Impulse-Sprecherin Alexandra Gindroz http:\/\/www.solarimpulse.com<\/a> im pressetext-Interview.<\/p>\n

Vorzeigeobjekt f\u00fcr Sonnenstrom<\/p>\n

Ambitioniert ist der Prototyp von Solar Impulse auf jeden Fall. 12.000 Solarzellen auf den 200 Quadratmeter gro\u00dfen Fl\u00fcgelfl\u00e4chen versorgen die 400 Kilogramm schweren Lithium-Polymer-Batterien, mit denen vier Zehn-PS-Elektromotoren angetrieben werden. Das einsitzige Luftgef\u00e4hrt ist mit insgesamt 1,6 Tonnen ein Fliegengewicht – besonders angesichts der Fl\u00fcgelspannweite, die mit 63,4 Metern jener des Airbus A340 gleichkommt.<\/p>\n

Schon im Vorjahr versuchte Solar Impulse den 24 Stunden-Flug, wobei es die zuvor nie gewagte Herausforderung des Nachtfluges zu knacken galt. W\u00e4hrend des Tages sollten sich die Batterien laden, dank deren Hilfe der Pilot nachts auf einer H\u00f6he von 1.500 Metern blieb (pressetext berichtete: http:\/\/pressetext.com\/news\/100708008\/<\/a> ). Das Experiment gelang in 26 Flugstunden – womit zugleich der Rekord des l\u00e4ngsten als auch des h\u00f6chsten Fluges eines bemannten Solarflugzeuges aufgestellt wurde.<\/p>\n

Flug \u00fcber den Beh\u00f6rdendschungel<\/p>\n

W\u00e4hrend der Tag-Nacht-Flug besonders von der F\u00e4higkeit des Piloten abhing, extrem sparsam zu fliegen, ist die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde f\u00fcr den Vorsto\u00df in den internationalen Flugraum die B\u00fcrokratie. „Solar Impulse f\u00e4llt unter die Gruppe der experimentellen Fl\u00fcge, f\u00fcr die eine Genehmigung der Luftfahrtsbeh\u00f6rden ungleich schwerer zu bekommen ist. Sowohl die Schweiz als auch Deutschland, Frankreich, Luxemburg und Belgien haben bisher aber sehr gut kooperiert.“ In der Vorbereitung und beim Flug selbst sind Meteorologen, Experten der Verkehrskontrolle, IT-Spezialisten sowie auch das Br\u00fcsseler Flughafen-Bodenpersonal eingebunden.<\/p>\n

Vorbereitung f\u00fcr die Weltumrundung<\/p>\n

Als „Hauptmission“ des Sonnenfliegers bezeichnet Gindroz allerdings die Weltumrundung, die ihrem Gr\u00fcnder Bertrand Piccard bereits 1999 als erstem Menschen mit einem Hei\u00dfluftballon gegl\u00fcckt ist. Dazu t\u00fcfteln die Ingenieure bereits heute an einem Prototyp-Nachfolger, der f\u00fcr seine Aufgabe allerdings einige Verbesserungen ben\u00f6tigt. Alle derzeitigen Testfl\u00fcge sind laut der Solar Impulse-Sprecherin dazu gedacht, die n\u00f6tigen Erfahrungen in der Navigation und Technik zu sammeln.<\/p>\n

„Das zweite Flugzeug erh\u00e4lt einen Autopiloten, der dem Piloten mehrere 20-Minuten-Nickerchen pro Tag erlauben soll, zudem auch einen Navigator sowie ein komfortableres Cockpit, bei dem der Pilot seine Position ver\u00e4ndern kann. Ohne dieses sind Fl\u00fcge, die l\u00e4nger als zwei Tage und zwei N\u00e4chte dauern, kaum zu bew\u00e4ltigen“, so Gindroz. Wegen der n\u00f6tigen Gewichtseinsparung kommt ein zweiter Pilot nicht in Frage, weshalb bei der Weltumrundung Zwischenlandungen sp\u00e4testens alle f\u00fcnf Tage mit einem Pilotenwechsel anstehen werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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