Beton durch Alkali-Kiesels\u00e4ure angegriffen \u2013 Tragf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt<\/p>\n
Auf der Possehlbr\u00fccke werden in K\u00fcrze sogenannte verkehrseinschr\u00e4nkende Ma\u00dfnahmen ergriffen, um die Bausubstanz der Br\u00fccke bis zu einem Neubau zu sichern. Damit ist nicht vor 2014 zu rechnen, wie der Fachbereich Planen und Bauen und der Bereich Verkehr gestern mitteilten.Als einschr\u00e4nkende Ma\u00dfnahmen werden ab sofort die Fahrstreifen auf jeweils drei Meter Breite beschr\u00e4nkt sowie die Geschwindigkeit auf 20 km\/h reduziert. Eine allgemein g\u00fcltige Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km\/h besteht bereits wegen der Stra\u00dfensch\u00e4den. Weitere Ma\u00dfnahmen, wie ein Verbot f\u00fcr Lkw, kommen vorerst nicht zum Einsatz. Diese w\u00fcrden erst dann eingef\u00fchrt, wenn wiederholt massive Verst\u00f6\u00dfe gegen die jetzt geplante Geschwindigkeitsreduzierung festgestellt w\u00fcrden. Zudem m\u00fcssten dann weitr\u00e4umige Umleitungsstrecken eingerichtet werden.<\/p>\n
Als erste Bauma\u00dfnahme erh\u00e4lt die Possehlbr\u00fccke im Zuge der Fahrbahndeckensanierung in der Possehlstra\u00dfe noch in diesem Sommer eine neue Deckschicht. Damit wird verhindert, dass weiterhin Wasser in die Br\u00fccke eindringen kann.<\/p>\n
Der Zustand der Possehlbr\u00fccke ist seit l\u00e4ngerem bekannt: Bereits im Herbst 2008 wurde der Bericht zum Zustand der L\u00fcbecker Br\u00fccken und Infrastrukturbauwerke (vgl. http:\/\/stadtentwicklung.luebeck.de\/verkehr\/brueckenbau\/index.html ver\u00f6ffentlicht, in dem auf den schlechten Zustand der Possehlbr\u00fccke hingewiesen und eine m\u00f6gliche, kurzfristige Einschr\u00e4nkung f\u00fcr den Verkehr angek\u00fcndigt wurde.<\/p>\n
Im Fr\u00fchjahr dieses Jahres 2011 wurde deswegen erneut eine Objekt bezogene Schadensanalyse (OSA) an der Br\u00fccke durchgef\u00fchrt, bei der Betonproben aus der Fahrbahnplatte entnommen wurden. Hierbei wurden die bereits festgestellten Sch\u00e4den am Betongef\u00fcge best\u00e4tigt, au\u00dferdem wurde die Sch\u00e4digung an weiteren Bereichen der Br\u00fccke festgestellt, die eine Einschr\u00e4nkung der Tragf\u00e4higkeit der Br\u00fccke zur Folge haben. Betroffen ist hiervon ausschlie\u00dflich die Fahrbahnplatte, so dass die Gesamttragwirkung der Br\u00fccke noch nicht akut gef\u00e4hrdet ist.<\/p>\n
Bei den Sch\u00e4den handelt es sich haupts\u00e4chlich um eine Alkali-Kiesels\u00e4ure-Reaktion (AKR). Hierbei reagieren im Beton alkaliempfindliche Bestandteile des Kieszuschlags mit den alkalischen Bestandteilen im Zement. Als Reaktionsprodukt bildet sich ein Alkalisilikat, das bestrebt ist, Wasser aufzunehmen. Die damit verbundene Volumenvergr\u00f6\u00dferung kann zu Rissen im Beton f\u00fchren und das gesamte Betongef\u00fcge auflockern. In L\u00fcbeck wurden bereits unangenehme Erfahrungen mit der AKR gemacht: Die Lachswehrbr\u00fccke musste Mitte der 1960er Jahre bereits nach wenigen Monaten wieder abgebrochen werden, da dort die AKR zu solchen massiven Sch\u00e4den gef\u00fchrt hatte, dass sie nicht mehr erhalten werden konnte. Dieses war seinerzeit einer der ersten F\u00e4lle, in denen das Ph\u00e4nomen der AKR in Deutschland \u00fcberhaupt auftrat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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