{"id":372168,"date":"2021-02-05T13:21:20","date_gmt":"2021-02-05T12:21:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=372168"},"modified":"2021-02-05T13:21:48","modified_gmt":"2021-02-05T12:21:48","slug":"elbe-luebeck-kanalausbau-ist-wichtig-fuer-luebeck-und-fuer-seine-haefen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/elbe-luebeck-kanalausbau-ist-wichtig-fuer-luebeck-und-fuer-seine-haefen\/","title":{"rendered":"Elbe-L\u00fcbeck-Kanalausbau ist wichtig f\u00fcr L\u00fcbeck und f\u00fcr seine H\u00e4fen"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Seit \u00fcber 120 Jahren geh\u00f6rt der Elbe-L\u00fcbeck- oder Elbe-Trave-Kanal zu den wichtigsten Binnenwasserstra\u00dfen im Norden. 60 Kilometer lang f\u00fchrt der Elbe-L\u00fcbeck-Kanal die mit G\u00fctern beladenen Schiffe umweltfreundlich nach L\u00fcbeck – so wie eine Vene das Blut zum Herzen f\u00fchrt. Unsere SPD-Bundestagsabgeordnete Gabriele Hiller-Ohm hat sich \u2013 so wie schon ihr Vorg\u00e4nger Reinhold Hiller – seit 20 Jahren f\u00fcr den Ausbau des Kanals eingesetzt: „Der Ausbau des Elbe-L\u00fcbeck-Kanal wurde vom Deutschen Bundestag beschlossen und steht im Bundesverkehrswegeplan. Die Planungen des Ausbaus sind in vollem Gange und werden nicht gestoppt. Daran wird auch nicht ger\u00fcttelt\u201c, stellt Hiller-Ohm klar.Grund: Inzwischen sind die Frachter dicker und l\u00e4nger geworden. \u201eDie 110 Meter langen Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe sind inzwischen Standard und passen nicht durch den zu schmalen und zu flachen Kanal \u2013 PUNKT \u2013 Unsere Wirtschaft braucht aber die Anbindung an die Elbe \u2013 PUNKT \u2013 Nach Jahren unserer Bem\u00fchungen den Kanal im \u201avordringlichen Bedarf\u2018 des Bundesverkehrswegeplans 2016 fest zuschreiben sind wir froh, dass die wichtige Modernisierung des Kanals in Aussicht steht \u2013 PUNKT und AUSRUFEZEICHEN\u201c, betont der wirtschaftspolitische Sprecher der SPD-Fraktion Peter Reinhardt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Elbe-L\u00fcbeck-Kanal ist nach Angaben von Peter Reinhardt aus stadtentwicklungspolitischer und auch aus \u00f6kologischer Sicht gut f\u00fcr L\u00fcbeck und insbesondere f\u00fcr deren Hafenwirtschaft mit knapp 1.000 Arbeitspl\u00e4tzen. Das sieht auch die SPD-Bundestagsabgeordnete Gabriele Hiller-Ohm so: \u201eMit dem Ausbau des Elbe-L\u00fcbeck-Kanals kann viel Transportverkehr von der Stra\u00dfe auf das Wasser verlagert werden. Das ist aus \u00f6kologischer Sicht sehr sinnvoll. Dagegen sollten sich vor allem die Gr\u00fcnen nicht sperren!“<\/p>\n

Die Forderung von B\u00fcndnis90\/Die Gr\u00fcnen nach einer \u00dcberpr\u00fcfung des Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnisses ist nach Angaben von Peter Reinhardt Wahlkampfget\u00f6se, weil das auch ohne die Forderung gemacht wird. Wenn das eigentliche Ziel dieser populistischen Forderung aber im Downgraden des Elbe-L\u00fcbeck-Kanal im Bundesverkehrswegeplan und damit einer Verhinderung der Modernisierung des Kanals besteht, dann ist diese Forderung un\u00f6kologisch und torpediert den Klimaschutz.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u201eWir von der SPD wollen den G\u00fcter-Verkehr von der Stra\u00dfe runter auf die Schiene und auf das Wasser leiten \u2013 da, wo es geht\u201c, so Reinhardt. Viele Prognosen \u00fcber das zuk\u00fcnftige Verkehrsaufkommen sind nach Ansicht von Gabriele Hiller-Ohm und Peter Reinhardt in der Vergangenheit schon h\u00e4ufig von der Realit\u00e4t \u00fcberholt worden. Nicht der Bau des Kanals sei unverantwortlich, sondern das Geschwafel dagegen, so die beiden unisono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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