Berlin (ots) – Auf dem 22. Technischen Kongress des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) wird \u00fcber Wege in eine klimaneutrale Mobilit\u00e4t gesprochen \/ MANUSKRIPT MIT O-T\u00d6NEN Anmoderation: Der einmal im Jahr stattfindende Technische Kongress des VDA ist zum traditionellen Branchen-Treffpunkt geworden, auf dem Zukunftsfragen der Mobilit\u00e4t von Teilnehmern aus Politik und Industrie diskutiert werden. Und auch wenn diese Veranstaltung wegen Corona nicht live vor Ort, sondern digital stattfindet, ist der Zuspruch gro\u00df wie immer: \u00dcber 500 Teilnehmer, die meisten davon F\u00fchrungskr\u00e4fte und Entscheider, sind bei der heute stattfindenden 22. Auflage des Kongresses zugeschaltet. Diskutiert werden in drei Sessions mit \u00fcber einem Dutzend hochkar\u00e4tiger Experten folgende Themen: „Wege in eine klimaneutrale Mobilit\u00e4t“, „Die deutsche Automobilindustrie – der Innovationstreiber f\u00fcr die Welt“ und „Mensch, Auto und Arbeit: So sieht unsere Arbeitswelt der Zukunft aus“. Den Auftakt machte heute Morgen (10 Uhr) VDA-Pr\u00e4sidentin Hildegard M\u00fcller mit dem Thema „Mit Technologie und Innovation zur Klimaneutralit\u00e4t“: O-Ton Hildegard M\u00fcller Mobilit\u00e4t ist unverzichtbar. F\u00fcr Menschen und f\u00fcr Waren. Mobilit\u00e4t garantiert Teilhabe. Wir als Industrie arbeiten engagiert daf\u00fcr, die Mobilit\u00e4t klimaneutral zu erfinden. Der R\u00fcckgang des Kohlendioxidaussto\u00dfes in Deutschland zeigt, dass unsere erheblichen Anstrengungen zum Klimaschutz auch Wirkung zeigen und wir als Automobilindustrie einen messbaren Beitrag zur Verbesserung der Klimabilanz leisten. (0:28) Die VDA-Pr\u00e4sidentin gab in ihrer Er\u00f6ffnungsrede die Richtung f\u00fcr die kommenden Jahre vor. Und diese Richtung ist eindeutig: Der Verkehrssektor wird klimaneutral werden. O-Ton Hildegard M\u00fcller F\u00fcr uns ist klar: Im Einklang mit den Pariser Klimazielen wollen wir klimaneutrale Mobilit\u00e4t bis sp\u00e4testens 2050. Das ist ambitioniert, aber nur machbar, wenn es auch die richtigen Rahmenbedingungen gibt. Und es ist nicht nur die fehlende Ladeinfrastruktur, die Fragen aufwirft. Auch ein anderes Thema treibt uns seit einigen Wochen um. Dabei handelt es sich um die geplante Euro 7 Norm. In den letzten Jahren hat sich die Luftqualit\u00e4t in St\u00e4dten massiv verbessert. Und dies dank der Innovationen unserer Unternehmen. Unsere Industrie arbeitet weiter daran, die Schadstoffemissionen neuer Pkw weiter zu reduzieren. Doch die EU-Kommission darf in ihren Regelungen nicht \u00fcber das Ziel hinausschie\u00dfen. Die bisher bekannten Vorschl\u00e4ge f\u00fcr die neue Euro 7 Norm w\u00fcrden de facto ein Verbot von neusten und saubersten Dieseln und Benzinern durch die Hintert\u00fcr bedeuten. (0:52) Die anspruchsvollen CO2-Ziele, die die EU-Kommission bis 2030 vorgegeben hat, sind nur mit einem erheblichen Anteil von E-Autos zu erreichen. Und auf diesem Feld haben die deutschen Hersteller und Zulieferer gerade in j\u00fcngster Zeit enorme Dynamik entfaltet – mit einer eindrucksvollen Modelloffensive an rein batterie-elektrischen und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Im Jahr 2020 erreichten die Elektro-Pkw einen Marktanteil von fast 14 Prozent. Insgesamt wurden rund 400.000 E-Pkw neu zugelassen. Das ist ein Plus von 263 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr. Allein im Dezember versiebenfachten sich die E-Neuzulassungszahlen. Die deutschen Hersteller sind bei der Elektromobilit\u00e4t Europameister. Doch was es jetzt dringend braucht, ist ein Ladenetz-Ausbauplan: O-Ton Hildegard M\u00fcller Die EU-Kommission will die CO2-Zielwerte weiter absenken, damit die Hersteller weiter massiv E-Autos auf den Markt bringen. Das werden wir machen, wir k\u00f6nnen das. Bis Ende 2023 werden die deutschen Hersteller insgesamt knapp 150 E-Modelle anbieten. F\u00fcr die Kundinnen und Kunden muss auch von vornherein klar sein, dass sie ihre Fahrzeuge laden k\u00f6nnen. Und dass sie schnell und CO2-frei laden k\u00f6nnen in Deutschland und in Europa. Wenn die EU-Kommission die CO2-Werte f\u00fcr den Fahrzeugbereich im Juni ver\u00e4ndern will, muss sie zugleich einen detaillierten Ausbauplan f\u00fcr eine europaweite Ladeinfrastruktur vorlegen. Und es muss \u00d6kostrom im Ladenetz flie\u00dfen. Denn niemand will sein E-Auto mit Kohlestrom betanken. (0:47) Hildegard M\u00fcller sprach sich einmal mehr f\u00fcr Technologieoffenheit aus. Sie appellierte an die Politik, Optionen wie Wasserstoff und E-Fuels, also klimaneutrale synthetische Kraftstoffe, in die Strategie f\u00fcr eine klimaneutrale Mobilit\u00e4t einzubauen. O-Ton Hildegard M\u00fcller Der EU-Kommission muss klar sein, dass wir die Klimaziele auch dann nicht erreichen, wenn wir ausschlie\u00dflich elektrisch angetriebene Autos und Nutzfahrzeuge neu auf den Stra\u00dfen haben. Wir brauchen daher alle Technologieoptionen. Auch, um den Kundinnen und Kunden verschiedene Optionen anzubieten, damit sie f\u00fcr jede Strecke und jeden Bedarf ger\u00fcstet sind. Unsere Forderung ist daher: Klimaschutz und Industriepolitik nicht isoliert voneinander zu betrachten. Nur, wenn wir Klimaschutz und Industriepolitik zusammen denken und verkn\u00fcpfen, sch\u00fctzen wir das Klima, machen Europa zukunftsf\u00e4hig, sichern Wohlstand und liefern Innovationen. (0:38) Abmoderation: \u00dcber die Zukunft der Mobilit\u00e4t diskutieren heute hochrangige Experten aus Politik, Industrie und Gewerkschaft beim 22. Technischen Kongress des VDA in Berlin. Pressekontakt: VDA, Dr. Lutz Meyer, 030 897842 121 Eckehart Rotter, 030 897842 120 all4radio, Hermann Orgeldinger, 0711 3277759 0 Original-Content von: VDA – Verband der Automobilindustrie e.V., \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n