Berlin (ots) – – DUH dokumentiert die vom Kraftfahrtbundesamt rechtswidrig geduldeten temperaturgesteuerten Abschalteinrichtungen, die gerade im Winterhalbjahr die NOx-Emissionen dramatisch ansteigen lassen – Bei mehreren Millionen Diesel-Pkw mit eindeutiger Verletzung der Abgasvorschriften und 18-facher Grenzwert\u00fcberschreitung verzichtet Verkehrsminister Scheuer zur Schonung der Dieselkonzerne auf amtliche R\u00fcckrufe – Realer CO2-Aussto\u00df von Plug-In-Hybrid von Mercedes liegt bis zu 440 Prozent \u00fcber dem offiziellen Wert Berlin (ots) – Erneut hat die Deutsche Umwelthilfe (DUH) in ihrem Emissions-Kontroll-Institut (EKI) in den vergangenen Monaten Abgasmessungen bei Dieselfahrzeugen im realen Stra\u00dfenbetrieb durchgef\u00fchrt. Mit sinkender Au\u00dfentemperatur steigen bei einer Vielzahl von Euro 5 und Euro 6 Diesel-Pkw die Emissionen von Stickoxid (NOx) extrem an. Fahrzeuge, die vom zust\u00e4ndigen Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) als vermeintlich „sauber“ von amtlichen R\u00fcckrufen oder Entzug der Betriebserlaubnis verschont wurden, weisen nachweislich illegale Abschalteinrichtungen in der Abgasreinigung auf. „Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer h\u00e4lt weiter seine sch\u00fctzende Hand \u00fcber die mit den Regierungsparteien vielf\u00e4ltig verbundenen und diese zum Teil kontrollierenden Dieselkonzerne. Ich erwarte von einem Bundesverkehrsminister, dass er rechtskr\u00e4ftige Gerichtsurteile respektiert und umsetzt – sei es durch die Anordnung amtlicher R\u00fcckrufe zur Beseitigung jeglicher Betrugssoftware bei Dieselfahrzeugen oder durch die vollst\u00e4ndige und ungeschw\u00e4rzte Offenlegung der Dieselgate- und CO2-Betrugs-Akten“, sagt J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DUH. S\u00e4mtliche vom DUH-Abgasinstitut EKI getesteten Euro 5-Modelle verf\u00fcgen \u00fcber einen Partikelfilter und nutzen zur Stickoxidminderung das System der Abgasr\u00fcckf\u00fchrung. Die getesteten Euro 6-Modelle haben zus\u00e4tzlich entweder einen Speicherkat oder einen SCR-Katalysator. Fahrzeuge wie der Audi 5 3.0 TDI Sportback, der Land Rover Range Rover Evoque eD4 oder der VW T5 2.0 TDI California weisen extrem hohe Grenzwert\u00fcberschreitungen auf. F\u00fcr diese Fahrzeuge ist nach wie vor von Seiten des KBA keine Ma\u00dfnahme im Sinne eines verbindlichen R\u00fcckrufs vorgesehen. Das dem KBA vorgesetzte Bundesverkehrsministerium nimmt die Hersteller nicht in die Pflicht. Ebenso erschreckend sind die Werte bei einem Euro 6 Volvo XC60 D5 AWD, der bei sinkender Au\u00dfentemperatur den geltenden NOx-Grenzwert 18,2-fach \u00fcberschreitet. Auch bei einem untersuchten Mercedes C 220 d zeigt sich eine temperaturgesteuerte Abschalteinrichtung, die zu einer 7,8-fachen Grenzwert\u00fcberschreitung f\u00fchrt. Der Europ\u00e4ische Gerichtshof hatte in einer Entscheidung vom Dezember 2020 alle Abschalteinrichtungen, das hei\u00dft auch temperaturgesteuerte, als illegal erkl\u00e4rt. „Wir erwarten, dass sich eine Beh\u00f6rde wie das Kraftfahrt-Bundesamt an europ\u00e4isches Recht h\u00e4lt und diese Fahrzeuge in Ordnung bringt oder aus dem Verkehr zieht“, fordert Axel Friedrich, wissenschaftlicher Leiter des EKI. Auch bei Fahrzeugen mit der Motorenbaureihe EA288 aus dem VW-Konzern stellt das EKI extrem hohe NOx-Emissionen fest: Der untersuchte Skoda Octavia 1.6 TDI mit der Abgasnorm Euro 6 \u00fcberschreitet den Grenzwert durchschnittlich um das 4,9-fache. \u00c4hnlich hohe Werte zeigt ein VW Golf GTD 2.0 TDI ABT, der mit durchschnittlich 427 mg\/km deutlich den Grenzwert von 80 mg\/km \u00fcberschreitet. Die DUH weist nicht nur auf \u00dcberschreitung der Abgasnormen, sondern auch der klimasch\u00e4dlichen CO2-Emissionen hin. So zeigen die Messungen Abweichungen von den Herstellerangaben bis zu 48 Prozent, im „Sportmodus“ sogar bis 61 Prozent. Besonders deutlich wird die Abweichung beim Mercedes E 300 de, einem Plug-In-Hybrid mit einem offiziellen CO2-Aussto\u00df von nur 36 g\/km. Diesen CO2-Aussto\u00df kann das Fahrzeug aber nur in der ersten Testrunde mit geladenem Akku einhalten. In den weiteren Tests mit leerem Akku steigen die Emissionen deutlich an und f\u00fchren zu einer Abweichung von \u00fcber 300 Prozent, selbst im normalen Fahrmodus. Wird das Fahrzeug im „Sportmodus“ gefahren, steigen die CO2-Emissionen deutlich an und liegen bis zu 440 Prozent \u00fcber dem offiziellen Wert. Diese Ergebnisse zeigen nach Einsch\u00e4tzung der DUH mehr als deutlich, dass auch mit Blick auf das klimasch\u00e4dliche CO2 Real-Messungen im Zulassungsverfahren sowie eine wirksame Markt\u00fcberwachung \u00fcberf\u00e4llig sind. Messungen des EKI bei Plug-In-Hybriden, die die absurd hohen Abweichungen zwischen Herstellerangaben und Realverbrauch und damit die besonders sch\u00e4dliche Klimawirkung von Plug-In-Hybriden belegen, hatte die DUH bereits im September 2020 vorgestellt. Die Messungen zeigen jedoch auch, dass eine Einhaltung des Grenzwertes im Realbetrieb durchaus m\u00f6glich ist: So zeigen Diesel-Fahrzeuge, die nach Euro 6d zugelassen sind, wie ein Volvo V60 D3 oder ein Mercedes E 300 de, die technische Machbarkeit funktionierender Abgasreinigung. Links: – Zum Messbericht: http:\/\/l.duh.de\/p210414 – Zu den Messungen des EKI bei Plug-In-Hybriden: http:\/\/l.duh.de\/p200902 Pressekontakt: J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer DUH 0171 3649170, resch@duh.de Dr. Axel Friedrich, Internationaler Verkehrsexperte und wissenschaftlicher Leiter des EKI 0157 71592163, axel.friedrich.berlin@gmail.com DUH-Pressestelle: Matthias Walter, Marlen Bachmann, Thomas Grafe 030 2400867-20, presse@duh.de www.duh.de, www.twitter.com\/umwelthilfe, www.facebook.com\/umwelthilfe, www.instagram.com\/umwelthilfe Original-Content von: Deutsche Umwelthilfe e.V., \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n