{"id":38153,"date":"2011-07-19T14:38:42","date_gmt":"2011-07-19T12:38:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=38153"},"modified":"2011-07-19T14:38:43","modified_gmt":"2011-07-19T12:38:43","slug":"pflanzenole-in-europaischem-diesel-bedrohen-letzte-urwalder-greenpeace-testet-diesel-in-neun-europaischen-landern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/pflanzenole-in-europaischem-diesel-bedrohen-letzte-urwalder-greenpeace-testet-diesel-in-neun-europaischen-landern\/","title":{"rendered":"Pflanzen\u00f6le in europ\u00e4ischem Diesel bedrohen letzte Urw\u00e4lder Greenpeace testet Diesel in neun europ\u00e4ischen L\u00e4ndern"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Hamburg (ots) – 19. 7. 2011 – Bis zu einem Drittel Palm\u00f6l enth\u00e4lt in Europa die sogenannte Biodieselbeimischung. Dadurch tragen Europas Autofahrer beim Tanken zur Zerst\u00f6rung der letzten Urw\u00e4lder bei. Das ist das Ergebnis eines gro\u00dfangelegten Dieseltests der unabh\u00e4ngigen Umweltschutzorganisation Greenpeace. Bei dem Test wurde der Biodieselanteil im Diesel auf seine Rohstoffe untersucht. Insgesamt wurden Dieselproben von 92 europ\u00e4ischen Tankstellen, darunter Shell, Aral und Esso, analysiert. Getestet wurde in Deutschland, Frankreich, Italien, Belgien, D\u00e4nemark, Luxemburg, den Niederlanden, Schweden und \u00d6sterreich. Deutschland liegt mit je acht Prozent Palm- und Soja\u00f6l in der Beimischung im Mittelfeld. In Italien wird der Agrodieselanteil aus durchschnittlich 37 Prozent Palm\u00f6l hergestellt, in Frankreich aus 28 Prozent Soja\u00f6l. Zwar gelten seit Anfang dieses Jahres EU-weit Nachhaltigkeitskriterien f\u00fcr Agrotreibstoffe. Diese f\u00fchren jedoch dazu, dass die Urw\u00e4lder in Indonesien und Brasilien f\u00fcr den Lebensmittelanbau gerodet werden.<\/p>\n

„Die landwirtschaftlichen Nutzfl\u00e4chen sind weltweit begrenzt, die europ\u00e4ische Gesetzgebung geht an der Realit\u00e4t vorbei“, sagt Gesche J\u00fcrgens, Waldexpertin bei Greenpeace. Jetzt treiben die sogenannten indirekten Landnutzungs\u00e4nderungen die Urwaldzerst\u00f6rung voran. Sie spielen aber in der EU-Nachhaltigkeitsverordnung f\u00fcr Agrotreibstoffe \u00fcberhaupt keine Rolle.“ In dieser Woche will die EU-Kommission entscheiden, inwiefern die bestehenden Nachhaltigkeitskriterien korrigiert werden m\u00fcssen. Greenpeace fordert die Kommission auf, die indirekten Landnutzungs\u00e4nderungen in die Nachhaltigkeitsverordnung aufzunehmen und die F\u00f6rderung klimasch\u00e4dlicher Agrotreibstoffe zu beenden.<\/p>\n

Agrospritproduktion wird weiter gef\u00f6rdert<\/p>\n

Treibstoffe aus Pflanzen werden von der Politik immer noch als Wunderwaffe im Kampf gegen den Klimawandel angepriesen. Auch die EU will den Anteil an Agrotreibstoffen bis 2020 auf zehn Prozent steigern. Das Institut f\u00fcr Europ\u00e4ische Umweltpolitik (IEEP) hat errechnet, dass f\u00fcr dieses Ziel eine Fl\u00e4che von sechs Millionen Hektar, die doppelte Gr\u00f6\u00dfe Belgiens, n\u00f6tig w\u00e4re. Schon jetzt reichen die einheimischen Rohstoffe in Europa nicht aus, um die aktuellen Beimischungsquoten zu erf\u00fcllen. Laut IEEP wird bei europ\u00e4ischem Biodiesel ein Importanteil von rund 41 Prozent erwartet.<\/p>\n

„Agrosprit ist der falsche Weg, um den Aussto\u00df von klimasch\u00e4dlichem CO2 im Verkehrssektor zu erreichen“, sagt J\u00fcrgens. „Ber\u00fccksichtigt man die indirekten Landnutzungs\u00e4nderungen, sind pflanzliche Treibstoffe klimasch\u00e4dlicher als fossile Kraftstoffe. Was wirklich etwas f\u00fcr den Klimaschutz bringt, sind verbrauchs\u00e4rmere Autos und alternative Verkehrskonzepte.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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