{"id":3968,"date":"2007-07-19T23:36:44","date_gmt":"2007-07-19T23:36:44","guid":{"rendered":"http:\/\/testserver\/wordpress\/?p=3868"},"modified":"2007-07-19T23:36:44","modified_gmt":"2007-07-19T23:36:44","slug":"auch_die_ihk_zu_lbeck_nimmt_stellung_zur_wiedererffnung_des_hauptbahnhofes_lbeck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/auch_die_ihk_zu_lbeck_nimmt_stellung_zur_wiedererffnung_des_hauptbahnhofes_lbeck\/","title":{"rendered":"Auch die IHK zu L\u00fcbeck nimmt Stellung zur Wiederer\u00f6ffnung des Hauptbahnhofes L\u00fcbeck"},"content":{"rendered":"

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\nAuch die IHK zu L\u00fcbeck schenkt der „Wiederer\u00f6ffnung“, also schon der Freigabe des Personenstegs, des L\u00fcbecker Bahnhofs – und damit vor der insgesamt offiziellen Er\u00f6ffnung Aufmerksamkeit. Sie denkt dabei allerdings „\u00fcber den Tellerrand“ hinaus.Die IHK zu L\u00fcbeck fordert f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre einen entscheidenden Qualit\u00e4tssprung im Eisenbahnverkehr in der Region L\u00fcbeck. Die Wiederer\u00f6ffnung des L\u00fcbecker Bahnhofes ist ein wichtiger Schritt f\u00fcr die Attraktivit\u00e4tssteigerung des Schienenpersonenverkehrs und f\u00fcr die st\u00e4dtebauliche Aufwertung der Achse Holstentoplatz – Lindenarkaden – Bahnhofsvorplatz, darauf verwies der Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der IHK zu L\u00fcbeck, Prof. Dr. Bernd Rohwer.
\nNun komme es aber auch darauf an, den Bahnverkehr im Sinne der Wirtschaft weiter zu st\u00e4rken und die richtigen Impulse zu setzen mit Blick auf die zu erwartenden Mengensteigerungen im G\u00fcterverkehr und den gestiegenen Qualit\u00e4tsanspr\u00fcchen im Personenverkehr. Dar\u00fcber hinaus sei es wichtig, dass die Investitionen zur Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes durch die Hansestadt L\u00fcbeck schnell bereitgestellt w\u00fcrden. <\/p>\n

Die St\u00e4rkung des Bahnverkehrs muss aus Sicht der Wirtschaft durch folgende Ma\u00dfnahmen begleitet werden:<\/p>\n

– Aufrechterhaltung der Qualit\u00e4t des Eisenbahnverkehrs im Netz Ost, dies beinhaltet vor allem m\u00f6glichst enge Takte in Richtung Hamburg Hbf, die Ert\u00fcchtigung der Strecke L\u00fcbeck – Kiel und die Sicherung des Angebotes nach Ostholstein bis Fehmarn.
\n– Schneller Ausbau und Elektrifizierung des Abschnittes Bad Schwartau Waldhalle bis L\u00fcbeck-K\u00fccknitz und Travem\u00fcnde (inkl. Ausbau des Bahnhofes D\u00e4nischburg sowie Ert\u00fcchtigung der Uferbahn im L\u00fcbecker Hafen).
\n– Mit Blick auf die Mengensteigerungen im G\u00fcterverkehr im Zuge der Fehmarnbeltquerung muss \u00fcberpr\u00fcft werden, ob die geplante eingleisige und elektrifizierte Strecke den Anforderungen gen\u00fcgt. Alle Prognosen basieren zur Zeit auf einer zweigleisigen Strecke. Besser ist es, von vorneherein diese Ausbauvariante zu w\u00e4hlen, um auch echten Hochgeschwindigkeitsverkehr im Personenverkehr zwischen Hamburg und Kopenhagen (mir Weiterf\u00fchrung nach Schweden) zu erm\u00f6glichen.
\n– Im Zuge dieses Ausbaus ist auch die weitere Entflechtung des Nahverkehrs zwischen Hamburg und Ahrensburg (und dar\u00fcber hinaus bis Bad Oldesloe) vor den schnelleren Verkehren voranzutreiben. Dazu sind weitere S-Bahn-Gleise auf dem genannten Streckenabschnitt n\u00f6tig, also das „dritte“ Gleis.
\n– Erforderlich ist weiterhin eine entscheidende St\u00e4rkung der Region durch die Bereitstellung einer qualitativ hochwertigen und ganzj\u00e4hrigen IC\/ICE-Verbindung zu g\u00fcnstigen Zeiten nach Frankfurt\/Main, M\u00fcnchen oder K\u00f6ln. Die angek\u00fcndigte ICE-Verbindung Berlin – L\u00fcbeck – Kopenhagen ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, l\u00e4sst aber die Hauptproblematik des m\u00fchsamen Umsteigens in Hamburg f\u00fcr Gesch\u00e4ftsreisende und Touristen au\u00dfer Acht.<\/p>\n

Das mag f\u00fcr den Leser nichts ganz zu \u00fcberblicken sein: Gefordert jedenfalls von ihnen wird mit Sicherheit auch die Elektrifizierung der „Personenstrecke“ L\u00fcbeck\/K\u00fccknitz\/Travem\u00fcnde. W\u00e4re sch\u00f6n, der Verfasser irrt, weil nicht auf dem Laufenden und die Elektrifizierung auch hier w\u00e4re gesichert. Warum nur der G\u00fcterverkehr? Problematisch f\u00fcr eine Entzerrung der Verkehrsstr\u00f6me w\u00e4re es auf jeden Fall, wenn aus Gr\u00fcnden mangelnder Elektrifizierung auf dieser Strecke die Z\u00fcge von\/nach Hamburg in L\u00fcbeck enden und ein Umsteigen nach Travem\u00fcnde und umgekehrt n\u00f6tig w\u00e4re. Im S\u00fcden Deutschland etwa halten gar die ICE an „jedem Misthaufen“ mit Abst\u00e4nden von wenigen Minuten. Die sommerliche saisonale Auslastung der Strecke Hamburg\/L\u00fcbeck\/Travem\u00fcnde und umgekehrt ist jedoch nach Beobachtungen des Verfassers so stark, dass eine Vernachl\u00e4ssigung der direkten Dienstleistung mittels Umsteigenotwendigkeit absolut nicht verst\u00e4ndlich w\u00e4re. <\/p>\n

Auff\u00e4llig, dass in diesen Tagen der Hauptsaison wenn auch „verdoppelte“ Triebwagen-Z\u00fcge im Wechsel mit Doppelstockz\u00fcgen auf dieser Strecke eingesetzt werden. So geht das nicht. Auch eine Fortsetzung der Tarifgemeinschaft L\u00fcbeck (= Stadtverkehr L\u00fcbeck\/Bahn L\u00fcbeck-Travem\u00fcnde-L\u00fcbeck) verbessern die Dienstleistung nicht. Nat\u00fcrlich kann niemand das Wetter vorausahnen. Das kann man ihn Bayern auch nicht… <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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