Berlin (ots) – – Brisantes Kfz-Software-Gutachten von Felix Domke enth\u00fcllt detailliert die Wirkungsweise von bisher unbekannten softwaregesteuerten Abschalteinrichtungen, die die Wirksamkeit der Abgasreinigung im realen Stra\u00dfenbetrieb drastisch reduzieren – DUH-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Resch sieht den Daimler-Konzern damit \u00fcberf\u00fchrt, neben temperaturgesteuerten auch weitere illegale „defeat devices“ einzusetzen – Die Folge: Auf dem Pr\u00fcfstand werden Grenzwerte eingehalten, im realen Fahrbetrieb steigen die Stickoxid-Emissionen bis zu 500 Prozent an – DUH fordert von neuer Bundesregierung amtlichen R\u00fcckruf f\u00fcr alle Diesel-Pkw mit immer noch aktiven Abschalteinrichtungen mit Reparatur der Abgaskatalysatoren Der Stuttgarter Daimler-Konzern ist tiefer in den Diesel-Abgasskandal verstrickt als bislang bekannt. Das enth\u00fcllt ein Gutachten, das die Deutsche Umwelthilfe (DUH) morgen ausf\u00fchrlich der \u00d6ffentlichkeit vorstellen wird. Darin dokumentiert der Kfz-Software-Experte Felix Domke im Auftrag einer US-amerikanischen Kanzlei insgesamt acht bisher unbekannte Abschalteinrichtungen in einer Mercedes-Benz E-Klasse mit Euro 6 Diesel. Mit diesen nach Auffassung der DUH eindeutig illegalen sogenannten „defeat devices“ wird die wirksame Abgasreinigung durch den verbauten SCR-Katalysator reduziert. Das Ergebnis: Die realen Stickoxid-Emissionen auf der Stra\u00dfe liegen bis 500 Prozent \u00fcber dem gesetzlich festgeschriebenen Grenzwert. Bislang hatte die Daimler AG stets abgestritten, illegale Abschalteinrichtungen bei in Deutschland und Europa verkauften Diesel-Pkw zu verwenden. „Das Gutachten von Felix Domke \u00fcberf\u00fchrt Daimler endg\u00fcltig. Es zeigt uns erstmals, wie es dem Konzern gelingt, im Pr\u00fcflabor die gesetzlichen Grenzwerte einzuhalten, im realen Stra\u00dfenbetrieb unsere St\u00e4dte hingegen mit gesundheitssch\u00e4dlichen Stickoxiden regelrecht zu fluten. Die Manipulation der Abgasreinigung gibt es nicht etwa, weil dies aus physikalischen Gr\u00fcnden oder zum Zweck des Motorschutzes erforderlich w\u00e4re. Der Grund ist so simpel wie zynisch: Es geht um Profitmaximierung zu Lasten der Umwelt und der Gesundheit der Stadtbewohner“, sagt J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DUH: „Wir fordern von der neuen Bundesregierung, dass endlich wie in den USA alle Diesel-Fahrzeuge mit Abschalteinrichtungen in der Abgasreinigung entweder stillgelegt oder \u00fcber einem amtlichen R\u00fcckruf auf Kosten der Hersteller repariert werden. Die Weltgesundheitsorganisation hat erst vor Kurzem die Absenkung des Stickstoffdioxid-Grenzwerts von 40 auf 10 \u00b5g\/m3 im Jahresmittel gefordert. Hierzu m\u00fcssen alle illegalen Quellen f\u00fcr Dieselabgasgifte ins Visier genommen werden – es muss endlich gehandelt werden.“ Insgesamt hat der Experte acht Abschalteinrichtungen entdeckt und ausf\u00fchrlich dokumentiert. Sechs davon stehen im Zusammenhang mit dem SCR-System. Drei h\u00e4ngen dabei von einem „Alterungsfaktor“ ab, der die Schwellenwerte deutlich absenkt, bei denen die Abschalteinrichtungen anspringen. In zwei F\u00e4llen geschieht dies bereits ab einer Alterung von etwa 1 Prozent bezogen auf die Lebensdauer des Fahrzeugs – also nach wenigen tausend Kilometern Laufleistung. Eine weitere Minderung erfolgt nach circa 20 Prozent Alterung. Zwei illegale Abschalteinrichtungen stehen im Zusammenhang mit dem Abgasr\u00fcckf\u00fchr-System des Fahrzeugs. F\u00fcr sie alle gibt es keinen plausiblen physikalischen Grund. „Die gefundenen Abschalteinrichtungen aktivieren sich in Fahrsituationen, die auf der Stra\u00dfe \u00fcblich sind. Bereits bei normaler Fahrweise verhindert so gut wie immer mindestens eine Abschalteinrichtung die Verbesserung der Emissionen aktiv – auch wenn es physikalisch oder zum Motorschutz gar nicht notwendig ist. So wird die eingespritzte Menge an AdBlue deutlich reduziert, die zur Neutralisierung der Stickoxide im SCR-Katalysator dringend ben\u00f6tigt wird; \u00e4hnlich wird die Abgasr\u00fcckf\u00fchrungsrate reduziert. Oft leistet dadurch die eigentlich f\u00e4hige Abgasaufbereitungshardware nur einen Bruchteil der m\u00f6glichen Leistung, das Fahrzeug st\u00f6\u00dft unn\u00f6tig gro\u00dfe Mengen Stickoxide aus“, so Experte Felix Domke. Gest\u00fctzt wird das Gutachten durch aktuelle Abgasmessungen des Emissions-Kontroll-Institutes (EKI) der DUH auf der Stra\u00dfe. Sie zeigen, dass der Hersteller Daimler in dem untersuchten Fahrzeug E350T der Euronorm 6 mehrere illegale Abschalteinrichtungen installiert hat. Bei Pr\u00fcfstandmessungen h\u00e4lt das Fahrzeug die gesetzlichen Stickoxid-Grenzwerte ein. Mit \u00e4hnlichem Fahrprofil auf der Stra\u00dfe zeigen die Abgasmessungen des EKI einen Anstieg der Stickoxid-Emissionen jedoch um bis zu 500 Prozent und mehr. F\u00fcr das hier untersuchte Modell hatte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bereits ein Software-Update verlangt. In der aktualisierten Software wurden die illegalen Abschalteinrichtungen entfernt. Die Stickoxid-Emissionen liegen dann auch im Stra\u00dfentest unterhalb des gesetzlichen Grenzwertes. Dies unterstreicht, dass die Hardware des Fahrzeugs schon immer ausreichte, um die Emissionen gesetzeskonform zu reduzieren – dies aber bewusst durch die Softwareprogrammierung verhindert wurde. „Die Behauptungen der Autohersteller, dass es durch die Fahrbedingungen zu hohen Schadstoffemissionen auf der Stra\u00dfe kommt, werden hier ad absurdum gef\u00fchrt“, erkl\u00e4rt der Umwelt- und Verkehrsexperte Axel Friedrich. „Es ist zu hoffen, dass auch die Gerichte den unsinnigen Behauptungen der Autohersteller keinen Glauben mehr schenken und den Autobesitzern endlich zu ihrem Recht verhelfen.“ Auch wenn aufgrund des hohen Aufwandes im aktuellen Fall nur ein Fahrzeug ausgewertet wurde, geht der Gutachter davon aus, dass andere Mercedes-Fahrzeuge mit vergleichbaren Motoren und Technologien vergleichbare illegale Abschalteinrichtungen enthalten. Mehrere vom EKI durchgef\u00fchrte Abgasmessungen an weiteren Mercedes-Diesel-Pkw hatten ebenfalls schon deutliche Hinweise darauf geliefert. Auch das KBA hatte bei einer Vielzahl von Fahrzeugen des Herstellers illegale Abschalteinrichtungen festgestellt. „Aus rechtlicher Sicht ist die Sachlage klar“, kommentiert Glenn Phillips, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter der internationalen Anwaltskanzlei Milberg, die das Gutachten in Auftrag gegeben hatte. „Die Untersuchung kommt zu dem Schluss, dass der Daimler-Konzern eine Vielzahl unzul\u00e4ssiger Abschalteinrichtungen installiert hat, die eindeutig gegen geltendes Recht versto\u00dfen. Betroffenen Verbrauchern steht jetzt offensichtlich Schadensersatz zu, schlie\u00dflich ist ihnen ein mangelhaftes Fahrzeug verkauft worden, f\u00fcr das sie den vollen Kaufpreis bezahlt haben. Rechtlich kann man hier von Betrug sprechen – nicht nur gegen die Umwelt, sondern auch gegen die Kunden. Mercedes-Fahrer sollten jetzt pr\u00fcfen, ob auch ihr Diesel betroffen ist.“ Die Deutsche Umwelthilfe wird das Gutachten, weitere Details und m\u00f6glichen Folgen morgen bei einer Presskonferenz um 10 Uhr vorstellen. Journalistinnen und Journalisten k\u00f6nnen sich daf\u00fcr unter presse@duh.de anmelden. Hintergrund Der Verfasser des Gutachtens, Felix Domke, ist Software-Experte f\u00fcr Motorsteuerungen und war bereits als Sachverst\u00e4ndiger f\u00fcr das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt t\u00e4tig zur unabh\u00e4ngigen Analyse der Software-Implementierung in Bezug auf illegale Abschalteinrichtungen. Dar\u00fcber hinaus fungierte er als Sachverst\u00e4ndiger beim parlamentarischen Untersuchungsausschuss zum VW-Abgasskandal im Jahr 2017. Domke wurde von der US-Anwaltskanzlei Milberg mit einem Gutachten zur Frage beauftragt, ob Mercedes-Fahrzeuge ihr Abgasreinigungssystem im realen Fahrbetrieb absichtlich herabsetzen. Zu diesem Zweck wurden Messdaten an einem modernen (2015, Euro-6-Abgasnorm) Mercedes-Pkw erhoben, der mit einem SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reaction) zur Reduktion der NOx-Emissionen ausgestattet ist. Das Modell ist ein Mercedes E 350 BlueTEC 4MATIC T Motor: OM642, 190 kW, 2987 ccm, 6 Zylinder, Erstzulassung Januar 2016. Zus\u00e4tzlich wurden die Kalibrierungsdaten des eingebauten Motorsteuerger\u00e4ts analysiert. Anschlie\u00dfend wurden die Messdaten des Motorsteuerger\u00e4ts im realen Fahrbetrieb mit den Kalibrierungsdaten korreliert. Pressekontakt: J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer 0171 3649170, resch@duh.de Dr. Axel Friedrich, Internationaler Experte f\u00fcr Luftreinhaltung 0157 7152163, axel.friedrich.berlin@gmail.com DUH Newsroom: 030 2400867-20, presse@duh.de www.duh.de, www.twitter.com\/umwelthilfe, www.facebook.com\/umwelthilfe, www.instagram.com\/umwelthilfe, www.linkedin.com\/company\/umwelthilfe Original-Content von: Deutsche Umwelthilfe e.V., \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n