Br\u00fcssel (ots) – Mit Hoffnung, aber auch mit Skepsis blickt der EAC (European Automobile Clubs), Europas Zusammenschluss von derzeit sechs Automobilclubs aus vier L\u00e4ndern, auf die j\u00fcngsten Vorschl\u00e4ge von Parlament und Kommission der EU zur Transformation im Verkehrssektor. Die Pl\u00e4ne formulieren zu Recht ambitionierte Ziele, lassen aber an vielen Stellen den n\u00f6tigen Realismus und eine solide Strategie zur Umsetzung vermissen. Dies hat der EAC in einem digitalen Austausch mit dem deutschen Europapolitiker und stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses f\u00fcr Verkehr und Tourismus (TRAN) im Parlament, Jens Gieseke (EVP, MEP) deutlich gemacht. Neues Streckennetz f\u00fcr multimodale St\u00e4dteverbindungen Der EAC begr\u00fc\u00dft das Bekenntnis der Europapolitik zu einer sozialvertr\u00e4glichen Verkehrswende. Die j\u00fcngsten Vorschl\u00e4ge der EU-Kommission stellen im Grundsatz viele richtige Weichen f\u00fcr eine neue europ\u00e4ische Mobilit\u00e4t. In Zukunft sollen die Schiene und die Binnenschifffahrt deutlich mehr Passagiere und G\u00fcter transportieren. Hierzu sollen beispielsweise schnellere europ\u00e4ische Bahnverbindungen geschaffen werden als attraktive Alternative zu Kurzstreckenfl\u00fcgen unter 500 Kilometern. Zu begr\u00fc\u00dfen ist auch der Aufbau eines transeurop\u00e4ischen Netzes TEN mit multimodalen St\u00e4dteverbindungen, das zum Beispiel Autobahnen mit Schnelllades\u00e4ulen integriert. Soziale H\u00e4rten, die durch steigende Preise im Autoverkehr oder f\u00fcr Mobilit\u00e4t allgemein entstehen, sollen durch einen Klimafonds abgefedert werden. Gieseke: „Pl\u00e4ne sind unausgegoren“ Gerade der soziale Klimafonds offenbart aber gravierende Schw\u00e4chen im Konzept der EU. Policy Officer Gerrit Reichel erkl\u00e4rt hierzu f\u00fcr den EAC: „Es ist bislang v\u00f6llig unklar, wie und an wen dieses Geld ausgezahlt werden soll. Vor allem aber w\u00e4re der Klimafonds gar nicht n\u00f6tig, wenn die Transformation des Verkehrssektors von Beginn an einseitige Belastungen f\u00fcr die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger in den EU-Mitgliedsstaaten ausschlie\u00dft. Die Pl\u00e4ne sind nicht zu Ende gedacht.“ Als Beispiel nennt Reichel die Vorstellung, bereits im Jahr 2030 sollten alle Reisen unterhalb 500 Kilometer klimaneutral sein: „Dieses ambitionierte Ziel k\u00f6nnen wir nicht erreichen, wenn wichtige Verbindungen erst im Jahr 2040 fertiggestellt sind, wie es die EU selbst anpeilt.“ Jens Gieseke stellt mit Bezug auf den Klimafonds fest: „Dieser Fond ist unausgegoren. Wir sind weit davon entfernt, die eingeplanten 72,2 Milliarden Euro \u00fcberhaupt bereitzustellen, geschweige denn auszahlen zu k\u00f6nnen. Wir d\u00fcrfen im Verkehrssektor nicht alles teurer machen, den Co2-Preis in die H\u00f6he treiben und uns gegenseitig \u00fcbertrumpfen, wenn es darum geht, wer den Verbrenner am schnellsten verbieten kann. Damit \u00fcberdrehen wir die Regulierungsschraube. Wir brauchen eine bessere Planung und mehr Pragmatismus, dann m\u00fcssen wir im Nachhinein nicht aufw\u00e4ndig umverteilen.“ Gieseke macht den Vorschlag, synthetische Kraftstoffe bei Co2-Flottengrenzwerten anzurechnen. So sollten Fahrzeuge, deren Co2-Fu\u00dfabdruck nachweislich \u00fcber die gesamte Laufzeit mit erneuerbaren Kraftstoffen kompensiert wurde, genau wie Elektrofahrzeuge als „klimaneutral“ anerkannt werden k\u00f6nnen. Hintergrund: Im Green Deal der EU von 2019 wird die Strategie f\u00fcr das Erreichen der Klimaneutralit\u00e4t bis zum Jahr 2050 beschrieben. Dieses Papier wurde 2021 erg\u00e4nzt um ein Ma\u00dfnahmenpaket namens „Fit for 55“ mit Empfehlungen f\u00fcr eine deutliche Reduzierung der Klimagase bis 2030. Pressekontakt: Gerrit Reichel Senior Policy Officer, reichel@eaclubs.org EAC European Automobile Clubs Berlin Office: Sch\u00f6neberger Ufer 89 c\/o DEVK Postfach 10117 Berlin +49 172 1890658 Original-Content von: EAC European Automobile Clubs, \u00fcbermittelt durch news aktuell<\/p>\n