{"id":433438,"date":"2023-12-06T08:44:13","date_gmt":"2023-12-06T07:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=433438"},"modified":"2023-12-06T08:44:13","modified_gmt":"2023-12-06T07:44:13","slug":"timmendorfer-strand-und-hansestadt-luebeck-besorgt-ueber-planungsstrategie-der-db-netz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/timmendorfer-strand-und-hansestadt-luebeck-besorgt-ueber-planungsstrategie-der-db-netz\/","title":{"rendered":"Timmendorfer Strand und Hansestadt L\u00fcbeck besorgt \u00fcber Planungsstrategie der DB Netz"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\"\"<\/a>Aktuelle Planung gef\u00e4hrdet die rechtzeitige Realisierung der Fehmarnbeltquerung (FBQ) und der Regio-S-Bahn L\u00fcbeck. Die Hansestadt L\u00fcbeck und die Gemeinde Timmendorfer Strand sind \u00fcberzeugt davon, dass die Realisierung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) mit deren Schienenhinterlandanbindung genauso wie die Realisierung einer L\u00fcbecker Regio-S-Bahn der wirtschaftlichen Entwicklung der gesamten Region zu Gute kommen kann sowie dem Klimaschutz und der Verkehrswende dient \u2013 mit Blick auf diese Projekte sehen die Kommunen jedoch die DB Netz auf dem falschen Gleis.Die Eisenbahnverbindung von der zuk\u00fcnftigen Festen-Fehmarn-Belt-Querung bis L\u00fcbeck (sog. FBQ-Hinterlandanbindung) soll auf einer Aus- und Neubaustrecke teils entlang der Autobahn gef\u00fchrt werden. Die entsprechende aktuelle Planungsstrategie der DB Netz sieht derzeit vor, dass hierbei die B\u00e4derbahn zwischen Ratekau und Haffkrug stillgelegt werden soll, sobald die Neubaustrecke fertig ist. Damit w\u00e4ren die Ostseeb\u00e4der Timmendorfer Strand und Scharbeutz nicht mehr direkt mit der Eisenbahn erreichbar.<\/p>\n

Die DB Netz erhofft sich, mit einer stillgelegten B\u00e4derbahntrasse einfacher und schneller durch das Planfeststellungsverfahren f\u00fcr die FBQ-Hinterlandanbindung zu kommen, um den ohnehin ambitionierten Zeitplan zur termingerechten Fertigstellung der Neubaustrecke bis 2029 noch halten zu k\u00f6nnen. So hat sich die Bundesrepublik Deutschland dem K\u00f6nigreich D\u00e4nemark gegen\u00fcber per Staatsvertrag dazu verpflichtet, fristgerecht zur Fertigstellung des neuen Fehmarnbelttunnels der D\u00e4nen auch mit einer leistungsf\u00e4higen Schienen- und Stra\u00dfenanbindung auf deutscher Seite fertig zu sein.<\/p>\n

Im Hinblick auf die B\u00e4derbahn kommen die Gemeinde Timmendorfer Strand und die Hansestadt L\u00fcbeck jedoch zu einer g\u00e4nzlich anderen Einsch\u00e4tzung als die DB Netz und sehen gar nicht die Notwendigkeit, diese f\u00fcr die Region so wichtige Infrastruktur f\u00fcr die Neubaustrecke zu \u201eopfern\u201c. Denn eine Planung der Neubaustrecke ohne Anbindung der B\u00e4derbahn f\u00fchrt nach den nun vorliegenden Erkenntnissen nicht etwa zur beabsichtigten Beschleunigung der Ma\u00dfnahme, sondern vielmehr zu erheblichen Verz\u00f6gerungsrisiken einer termingerechten Fertigstellung der FBQ-Hinterlandanbindung.<\/p>\n

Strategie der DB Netz kontraproduktiv<\/strong><\/p>\n

\u201eDie Planungsstrategie der DB Netz ist rechtlich nicht haltbar und wirtschaftlich nicht nachvollziehbar. Die Neubaustrecke kann die B\u00e4derbahn nicht ersetzen, weil ihre Stationen viel zu weit von den B\u00e4dern entfernt sind\u201c, betont Sven Partheil-B\u00f6hnke B\u00fcrgermeister von Timmendorfer Strand. Die Behauptung der DB Netz, ein Erhalt der B\u00e4derbahn w\u00fcrde die Planung der Neubaustrecke ernsthaft verz\u00f6gern, weil sie ihre Planunterlagen \u00e4ndern m\u00fcsste, ist unzutreffend. Die notwendigen Anpassungen der Planunterlagen sind geringf\u00fcgig und w\u00fcrden zu keiner ernsthaften Zeitverz\u00f6gerung f\u00fchren.<\/p>\n

Ganz im Gegenteil: \u201eEine Planung der Neubaustrecke ohne die Anbindung an die bestehende B\u00e4derbahn ist unzul\u00e4ssig, solange das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung nicht genehmigt hat. Die Voraussetzungen einer solchen Genehmigung liegen aber nicht vor. Die B\u00e4derbahn erf\u00fcllt mit ca. 1,2 Mio. Fahrg\u00e4sten pro Jahr eine wichtige Funktion im Schienenverkehr. Diese Funktion kann die Neubaustrecke nicht ersetzen. Auch deshalb gibt es konkretes Interesse Dritter daran, den Betrieb der B\u00e4derbahn von der DB Netz zu \u00fcbernehmen. Dieser Dritte hat grunds\u00e4tzlich einen Anspruch auf \u00dcbernahme. Unter diesen Umst\u00e4nden kann eine Stilllegung der B\u00e4derbahn nicht genehmigt werden\u201c, betont der Hamburger Jurist Prof. Dr. Ulrich Ramsauer.<\/p>\n

Da mit der Norddeutschen Eisenbahngesellschaft (NEG) mit Sitz in Nieb\u00fcll ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) mit seri\u00f6sem \u00dcbernahmeinteresse vorhanden ist und \u00fcberdies gegen eine Stilllegung mit erheblichem Widerstand aus der Region zu rechnen ist, ist eine zustimmende Entscheidung des Eisenbahn-Bundesamtes \u00fcber einen Antrag auf Stilllegung der B\u00e4derbahndurch die DB Netz nicht zu erwarten.<\/p>\n

Die Region bedauert vor dem Hintergrund auch die Haltung des Wirtschaftsministeriums des Landes, die DB Netz bei ihrem Stilllegungsvorhaben zu unterst\u00fctzen. Insbesondere die Ank\u00fcndigung, man werde Schienennahverkehr nur noch auf der Neubaustrecke bestellen, geht am Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis der Region vorbei. Das ist \u00f6konomisch und \u00f6kologisch nicht sinnvoll.<\/p>\n

Was w\u00fcrde ein Aus der B\u00e4derbahn f\u00fcr die Pl\u00e4ne zur L\u00fcbecker Regio-S-Bahn bedeuten?<\/strong><\/p>\n

Die Hansestadt L\u00fcbeck hat ein gro\u00dfes Interesse daran, dass die Fahrgastzahlen in der Region im Sinne der Verkehrswende steigen und fordert dazu schon seit l\u00e4ngerer Zeit beim Land die Umsetzung einer Regio-S-Bahn L\u00fcbeck ein, die sternf\u00f6rmig auf allen von L\u00fcbeck ausgehenden Strecken mindestens einen Halbstundentakt vorsieht. \u201eWir brauchen schon jetzt mehr statt weniger \u00d6PNV zwischen dem Oberzentrum L\u00fcbeck und der L\u00fcbecker Bucht. Mit einem Erhalt und Ausbau der B\u00e4derbahn zur Regio-S-Bahn kann zusammen mit dem neuen Bahnhof Ratekau ein wichtiger Grundstein gelegt werden, die schon jetzt sehr hohen Fahrgastzahlen auf der Verbindung Neustadt \u2013 Timmendorfer Strand \u2013 L\u00fcbeck zuk\u00fcnftig noch weiter zu steigern und damit einer \u00dcberlastung des Stra\u00dfennetzes in der gesamten Region vorzubeugen, wenn auch noch mehr Pendler:innen auf die Schiene umsteigen\u201c, betont L\u00fcbecks B\u00fcrgermeister Jan Lindenau. Eine alleinige Fokussierung auf die zeitliche Umsetzung der FBQ-Hinterlandanbindung f\u00fchrt hier zu nachhaltigen Kollateralsch\u00e4den in der Region und kann so nicht hingenommen werden, was bereits mehrfach gegen\u00fcber Land und Bund bekr\u00e4ftigt wurde.<\/p>\n

Bereits 2018 hatte die IHK zu L\u00fcbeck in einer Studie die Gefahr einer m\u00f6glichen Halbierung der Fahrgastzahlen bei einem Aus der B\u00e4derbahn aufgezeigt, was ein schwerer Schlag f\u00fcr die Verkehrswende in der Region w\u00e4re. Auch eine ganz aktuelle Vergleichsrechung im neuen Verkehrsmodell der Hansestadt L\u00fcbeck, bei der das Szenario einer Regio-S-Bahn nach Neustadt i. H. mit F\u00fchrung \u00fcber die Neubaustrecke mit einer Regio-S-Bahn mit F\u00fchrung \u00fcber die Bestandstrasse der B\u00e4derbahn verglichen wurde, kommt zu einem \u00e4hnlichen Ergebnis: \u201eBei einem direkten linienhaften Vergleich gibt es f\u00fcr den jeweils am st\u00e4rksten ausgelasteten Streckenabschnitt eine Halbierung der Fahrgastzahlen bei der F\u00fchrung der Regio-S-Bahn \u00fcber die Neubaustrecke mir ihren ortsfernen Stationen \u2013 dieser Fahrgastverlust l\u00e4sst sich auch nicht durch den bei diesem Szenario unterstellten, relativ gut nachgefragten neuen Shuttlebus im 30-Min.-Takt mit guten Zuganschl\u00fcssen ausgleichen, sodass in der Summe dann letztlich immer noch mehr als 1.000 \u00d6V-Fahrten pro Tag verloren gehen\u201c, betont L\u00fcbecks Verkehrswendebeauftragter Michael St\u00f6dter.<\/p>\n

Die tats\u00e4chlichen Fahrgastverluste d\u00fcrften in der Realit\u00e4t sogar noch deutlich gr\u00f6\u00dfer ausfallen, denn die Modellrechnung bezieht sich auf Alltagsverkehre. \u00dcberregionale touristische Zielverkehre mit l\u00e4ngerem Aufenthalt, Wochenend- oder Festivalverkehre, sind hierbei noch gar nicht inbegriffen.<\/p>\n

Auch wurde f\u00fcr den Shuttlebus unterstellt, dass dieser immer p\u00fcnktlich seine Anschl\u00fcsse realisieren kann \u2013 in der Realit\u00e4t d\u00fcrfte die Verkehrssituation in den B\u00e4dern insbesondere an Sch\u00f6nwettertagen jedoch zu Versp\u00e4tungen und Anschlussverlusten des Busses f\u00fchren. Auch ist vollkommen unklar, wie f\u00fcr Spitzentage im Sommer mit entsprechend sehr hohen Fahrgastmengen ein geeignetes Dispositionskonzept inklusive Vorhalten von Zusatzbussen und Zusatzfahrpersonal \u00fcberhaupt organisatorisch und wirtschaftlich funktionieren soll.<\/p>\n

Die Hansestadt L\u00fcbeck sieht die Problematik nicht wie gerne zuweilen dargestellt, ausschlie\u00dflich als Timmendorfer Problematik, sondern als Problem f\u00fcr die ganze Region, wenn mit der B\u00e4derbahn ausgerechnet der potentialreichste Ast der Regio-S-Bahn L\u00fcbeck von Seiten des Landes abbestellt werden soll. Ein Busverkehr zur Anbindung der B\u00e4derorte an die Stationen an der Neubaustrecke oder sogar an L\u00fcbeck d\u00fcrfte sehr kostspielig sein und f\u00fcr den Kreis Ostholstein oder das Land Schleswig-Holstein mit bis zu siebenstelligen Betr\u00e4gen pro Jahr zu Buche schlagen. Und dennoch gelingt es damit nicht, die zu erwartenden Fahrgastverluste aufzufangen. Daher kann ein Busverkehr definitiv kein ad\u00e4quater Ersatz f\u00fcr die B\u00e4derbahn sein, hierin sind sich die Gemeinde Timmendorfer Strand und die Hansestadt L\u00fcbeck einig. Die beiden Kommunen begr\u00fc\u00dfen und unterst\u00fctzten daher selbstverst\u00e4ndlich ausdr\u00fccklich die Initiative der NEG zum Infrastrukturerhalt der B\u00e4derbahn.<\/p>\n

+++<\/p>\n

> Ver\u00f6ffentlicht am 06.12.2023<\/p>\n

Meldung online ansehen: https:\/\/www.luebeck.de\/de\/lop\/article\/140028<\/a>\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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