Symbolfoto: Stra\u00dfenbahn \u00b7 Gr\u00fcne Fraktion L\u00fcbeck: Stra\u00dfenbahn-Pl\u00e4ne als zukunftsweisender Schritt f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4t \u00b7 Die Gr\u00fcne Fraktion L\u00fcbeck begr\u00fc\u00dft die Diskussion um die Pl\u00e4ne, die Stra\u00dfenbahn als umweltfreundliches Verkehrsmittel wieder in L\u00fcbeck zu etablieren. Eine moderne Tram bietet enorme Chancen f\u00fcr die Verkehrswende und tr\u00e4gt ma\u00dfgeblich zu einem nachhaltigen Mobilit\u00e4tskonzept der Stadt bei. Gleichzeitig m\u00fcssen st\u00e4dtebauliche Herausforderungen sowie B\u00fcrger*innenbeteilung fr\u00fchzeitig in den Planungsprozess einbezogen werden.Arne-Matz Ramcke, verkehrspolitischer Sprecher der GR\u00dcNEN Fraktion: \u201eDie Wiedereinf\u00fchrung einer Stra\u00dfenbahn w\u00e4re durchaus ein bedeutender Schritt in Richtung klimafreundlicher Mobilit\u00e4t. Im Gegensatz zu fossilen Verkehrsmitteln verursacht die Tram einen Bruchteil an CO\u2082-Emissionen. Sie kann helfen, den motorisierten Individualverkehr deutlich zu reduzieren, und bietet eine attraktive sowie komfortable Alternative f\u00fcr Pendler*innen und Einwohner*innen gleicherma\u00dfen.<\/p>\n
Eine Stra\u00dfenbahn kann nicht nur das Verkehrsaufkommen in der Innenstadt verringern, sondern auch den \u00f6ffentlichen Nahverkehr st\u00e4rken, indem sie bestehende Buslinien entlastet und besser mit Bahn- und Fahrradverbindungen verkn\u00fcpft wird. Eine Tram erm\u00f6glicht eine effiziente, umweltfreundliche und zuverl\u00e4ssige Bef\u00f6rderung von Menschen \u2013 das ist der Kern einer zukunftsorientierten Verkehrspolitik.<\/p>\n
Gleichzeitig gibt es nat\u00fcrlich st\u00e4dtebauliche Herausforderungen, die bei einem solchen Gro\u00dfprojekt nicht au\u00dfer Acht gelassen werden d\u00fcrfen. Der Bau neuer Stra\u00dfenbahnstrecken wird voraussichtlich eine umfangreiche Umgestaltung von Stra\u00dfen und Pl\u00e4tzen erfordern. Dies betrifft insbesondere die Altstadt und engere Stadtteile, wo Stra\u00dfenquerschnitte unter Ber\u00fccksichtigung des Schutzes der historischen Bausubstanz neu aufgeteilt werden m\u00fcssen. Bei richtiger Herangehensweise kann aber an vielen Stellen so die Aufenthaltsqualit\u00e4t der Menschen gesteigert werden.\u201c<\/p>\n
Ruben Meyer, Mitglied im Bauausschuss erg\u00e4nzt: \u201eEin weiteres Thema ist die Finanzierung. Ein solches Infrastrukturprojekt wird Investitionen in dreistelliger Millionenh\u00f6he ben\u00f6tigen. F\u00f6rdermittel von Land und Bund sowie die Zusammenarbeit mit regionalen Verkehrsunternehmen sind entscheidend, um die Belastungen f\u00fcr die Stadt \u00fcberschaubar zu halten. Au\u00dferdem w\u00e4ren Synergieeffekte nutzbar, um notwendige Ma\u00dfnahmen im Rahmen der Br\u00fcckensanierungen, der kommunalen W\u00e4rmeplanung oder der Sanierung von Abwassersystemen gef\u00f6rdert umzusetzen.<\/p>\n
Wir als Gr\u00fcne Fraktion werden uns daf\u00fcr einsetzen, dass die L\u00fcbecker B\u00fcrger*innen von Anfang an in die Planungen eingebunden werden. Ein Projekt dieser Tragweite muss in einem transparenten und partizipativen Prozess umgesetzt werden. Nur so k\u00f6nnen wir die bestm\u00f6glichen L\u00f6sungen f\u00fcr die Stadt und ihre Einwohner*innen entwickeln.<\/p>\n
Die Wiedereinf\u00fchrung der Stra\u00dfenbahn ist eine Chance, die Stadt L\u00fcbeck klimafreundlicher und lebenswerter zu gestalten. Mit der Tram als R\u00fcckgrat des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs kann L\u00fcbeck zur Vorreiterin einer nachhaltigen Stadtentwicklung werden und so die Klimaziele weiter verfolgen. Auch der geforderte Modal-Split von 20% k\u00f6nnte mit einem Stra\u00dfenbahnnetz, im Gegensatz zum Bus-Szenario, erreicht werden.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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