Ab dem n\u00e4chsten Fahrplanwechsel verliert L\u00fcbeck seinen Fernverkehrsanschluss und wird damit die gr\u00f6\u00dfte Stadt Deutschlands ohne IC- oder ICE-Halt. Betroffen sind t\u00e4glich \u00fcber 33.000 Fahrg\u00e4ste, die k\u00fcnftig auf \u00fcberf\u00fcllte Regionalz\u00fcge oder Umstiege in Hamburg ausweichen m\u00fcssen. Ursache ist der Bau der Fehmarnbeltquerung, im Zuge dessen die Bahn das Angebot streicht. Kritik kommt von den Gr\u00fcnen: Steffen Hamer fordert kurzfristig mehr Kapazit\u00e4ten und dichtere Takte im Regionalverkehr, um Pendler und Touristen nicht im Stich zu lassen.<\/p>\n
Dazu Steffen Hamer<\/strong>, stv. Mitglied im Bauausschuss:<\/p>\n \u201eDer L\u00fcbecker Hauptbahnhof ist gemessen an der Zahl der Passagiere, mit durchschnittlich \u00fcber 33.000 Fahrg\u00e4sten pro Tag, der Gr\u00f6\u00dfte in Schleswig-Holstein \u2013 noch vor Kiel mit 27.000 Fahrg\u00e4sten pro Tag. Gerade zu den Hauptverkehrszeiten, den Sommerwochenenden und zur Ferienzeit sind die Z\u00fcge oft sehr stark \u00fcberlastet. An diesen Tagen bekommt man h\u00e4ufig nur Stehpl\u00e4tze. Die Reise mit dem Rad und mit Gep\u00e4ck ist erheblich erschwert.<\/p>\n F\u00fcr verschiedene Personengruppen, wie Tourist*innen, Menschen mit Einschr\u00e4nkungen oder Gesch\u00e4ftsreisende ist der Fernverkehr oftmals die einzige sinnvolle Reiseoption. Doch seit dem Bau der festen Fehmarnbeltquerung wird der Fernverkehr f\u00fcr L\u00fcbeck und die Region Ostholstein immer weiter eingek\u00fcrzt, und jetzt sogar komplett gestrichen. So ist L\u00fcbeck ab dem n\u00e4chsten Fahrplanwechsel die gr\u00f6\u00dfte Stadt in Deutschland ohne Fernverkehrsanbindung, mit entsprechenden negativen Folgen f\u00fcr Standort- und Lebensqualit\u00e4t.<\/p>\n Ein Blick nach Rostock zeigt, wie es sein sollte: Dort gibt es\u00a0zwei Fernverkehrsbahnh\u00f6fe, einen in Warnem\u00fcnde mit acht Zugfahrten t\u00e4glich im Fernverkehr und den Rostocker Hauptbahnhof mit mindestens 13 Zugfahrten t\u00e4glich im Fernverkehr. Verh\u00e4ltnisse, von denen man in L\u00fcbeck nur tr\u00e4umen kann.<\/p>\n Nat\u00fcrlich w\u00e4re es m\u00f6glich L\u00fcbeck im Kernnetz des Fernverkehrs im Zwei-Stundentakt zu bedienen und dazu wenige Einzelleistungen anzubinden, \u00e4hnlich wie Kiel. Gerade mit dem neuen ICE L g\u00e4be es die M\u00f6glichkeit auch Ostholstein, mit seinen touristisch wichtigen Orten wie Timmendorf oder Scharbeutz zu bedienen, da dieser mit der richtigen Lokbespannung auch ohne Oberleitung fahren kann. Doch Land und Bund scheinen diese Region nicht als wichtig genug zu erachten, um hier Abhilfe zu schaffen. Man akzeptiert anscheinend sogar die Begr\u00fcndungen der Bahn f\u00fcr die Abschaffung, ohne diese genauer zu hinterfragen.\u201d<\/p>\n Arne-Matz Ramcke<\/strong>, verkehrspolitischer Sprecher der GR\u00dcNEN Fraktion erg\u00e4nzt:<\/p>\n \u201eEine Fernverkehrsanbindung steigert die Attraktivit\u00e4t einer Gro\u00dfstadt als Wohn- und Arbeitsort sowie als touristische Destination. Daher ist es f\u00fcr L\u00fcbeck von zentraler Bedeutung, die Anbindung an den Fernverkehr nicht zu verlieren.<\/p>\n Ohne Fernverkehr werden zudem mehr Fahrg\u00e4ste in \u00fcberf\u00fcllte Regionalz\u00fcge gedr\u00e4ngt. Diese verlieren dadurch wiederum an Attraktivit\u00e4t und jene, die die M\u00f6glichkeit haben, steigen dann wieder auf das Auto um. Die Folge w\u00e4ren eine Zunahme der Verkehrsbelastung und erh\u00f6hte CO2 Emissionen.<\/p>\n Als zweitgr\u00f6\u00dfte Stadt Schleswig-Holsteins, als starker Wirtschaftsstandort und touristische Ostseedestination kann L\u00fcbeck nicht langfristig auf eine Anbindung an den Fernverkehr verzichten. Unser dringender Appell richtet sich daher indirekt an die Landesregierung mit der Bitte um Unterst\u00fctzung und direkt an das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr sich das Potential der Region L\u00fcbeck nochmal genauer anzuschauen.<\/p>\n Mindestens erwarten wir erh\u00f6hte Anstrengungen, die fehlende Fernverkehrsanbindung einigerma\u00dfen zu kompensieren, um gr\u00f6\u00dferen Schaden f\u00fcr den Standort L\u00fcbeck abzuwenden. So muss es dringend eine kurzfristige Kapazit\u00e4tserh\u00f6hung und Taktverdichtung auf den Bahnstrecken von L\u00fcbeck nach Hamburg, B\u00fcchen, Neustadt und Travem\u00fcnde geben. Nur so kann die Attraktivit\u00e4t auch ohne IC\/ICE-Anschluss in der Region gew\u00e4hrleistet werden. Zudem wird so den Bem\u00fchungen f\u00fcr einen nachhaltigen Tourismus und der Verkehrswende nachgekommen. Das Warten auf eine Fertigstellung der festen Fehmarnbeltquerung bis zur Verbesserung ist nicht hinnehmbar.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ab dem n\u00e4chsten Fahrplanwechsel verliert L\u00fcbeck seinen Fernverkehrsanschluss und wird damit die gr\u00f6\u00dfte Stadt Deutschlands ohne IC- oder ICE-Halt. 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