Dem Bahnverkehr droht mit der Er\u00f6ffnung der Festen Fehmarnbeltquerung eine sehr starke \u00dcberlastung. Durch schnelles Handeln kann jetzt noch Schlimmeres verhindert werden. Ansonsten werden sich Personennah- und fernverkehr sowie Schieneng\u00fcterverkehr in und um L\u00fcbeck gegenseitig blockieren.<\/p>\n
Dazu Steffen Hamer<\/strong>, Mitglied im Bauausschuss der Hansestadt L\u00fcbeck:<\/p>\n \u201eDie L\u00fcbecker*innen m\u00fcssten sich eigentlich freuen, wenn durch die Feste Fehmarnbeltquerung die Hansestadt zum Tor f\u00fcr Zugfahrten nach Skandinavien\u00a0 wird. Jedoch ist der Bahnknoten L\u00fcbeck f\u00fcr ein solches Verkehrsaufkommen v\u00f6llig unterdimensioniert. So fahren allein heute schon in Spitzenzeiten 10 Z\u00fcge (6x Personennahverkehr\/ 4x Schieneng\u00fcterverkehr) pro Stunde n\u00f6rdlich aus dem L\u00fcbecker Hauptbahnhof bis zum Abzweig Bad Schwartau Waldhalle, wo sich die zweigleisige Strecke in Richtung Bad Schwartau und Travem\u00fcnde aufteilt .<\/p>\n Expert*innen prognostizieren einen deutlichen Anstieg bis zum Jahr 2037 auf bis zu 21 Z\u00fcge pro Stunde in den Spitzenzeiten (11x Personennahverkehr\/ 8x Schieneng\u00fcterverkehr\/ 2x Personenfernverkehr). Damit ein solches Verkehrsaufkommen bew\u00e4ltigt werden kann, m\u00fcsste allein dieser Abschnitt viergleisig ausgebaut werden. \u00c4hnliche Problematiken gibt es auch in Richtung S\u00fcden von L\u00fcbeck Hauptbahnhof aus. Die Resilienz des Schienenverkehrs ist stark gef\u00e4hrdet, was dazu f\u00fchren k\u00f6nnte, dass\u00a0 einzelne Verkehre nicht mehr abgewickelt werden k\u00f6nnen. Dies w\u00fcrde vor allem den L\u00fcbecker Hafen oder den Ausbau des Schienennahverkehrsangebots in der Region treffen. F\u00fcr uns als Gr\u00fcne Fraktion L\u00fcbeck ist das nicht hinnehmbar. Deswegen fordern wir kurzfristig wesentlich mehr Mittel vom Bund, um den Ausbau in und um L\u00fcbeck zusammen mit der Er\u00f6ffnung der Festen Fehmarnbeltquerung abzuschlie\u00dfen.\u201c<\/p>\n Nelly Waldeck<\/strong>, Mitglied des Landtages Schleswig-Holstein erg\u00e4nzt:<\/p>\n \u201eDurch die Hinterlandanbindung wird ein neuer Engpass bei L\u00fcbeck geschaffen. Das Verr\u00fcckte ist, dass neu geplante Infrastruktur in wenigen Jahren wieder abgerissen werden muss, um diesen zu beseitigen. Diese Planung ist kurzsichtig und kann niemandem erkl\u00e4rt werden. Zudem erkennen alle Beteiligten die Notwendigkeit des dritten und vierten Gleises von L\u00fcbeck nach Bad Schwartau Waldhalle an. Im Rahmen der Hinterlandanbindung h\u00e4tten die neuen Gleise direkt mitgeplant werden k\u00f6nnen. Dieser Idee wurde bisher eine Absage erteilt, unter Verweis auf den engen Zeitplan. Nun verz\u00f6gert sich die Zeitplanung aber deutlich. Diese Chance sollte genutzt werden, die Engpassbeseitigung durch das dritte und vierte Gleis direkt mitzuplanen. Auch muss klar sein, dass dieser Engpass in Verantwortung des Bundes beseitigt werden muss, da er ja erst durch den Bau der Fehmarnbeltquerung durch den Bund geschaffen wurde.\u201d<\/p>\n Matthias Gastel<\/strong>, MdB, Sprecher f\u00fcr Bahnpolitik der Fraktion B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen:<\/p>\n \u201eNeue Schieneninfrastruktur darf keine Engp\u00e4sse aufweisen. Wenn notwendig, sollten bereits jetzt erg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen umgesetzt werden. Der Verkehrsminister rennt den realen Bedarfen hilflos hinterher. Er muss sicherstellen, dass das Sonderverm\u00f6gen tats\u00e4chlich auch f\u00fcr Investitionen in den Neubau von Schienen gesteckt wird. Aktuell werden nur Mittel f\u00fcr die Sanierung aus dem regul\u00e4ren Haushalt hinaus verschoben. Wichtige Ausbauten sowie zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen so nicht finanziert werden.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dem Bahnverkehr droht mit der Er\u00f6ffnung der Festen Fehmarnbeltquerung eine sehr starke \u00dcberlastung. 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