Mit einem Masterplan will die IHK zu L\u00fcbeck entscheidend dazu beitragen, den Elbe-L\u00fcbeck-Kanal in die Zukunft zu f\u00fchren. Der IHK-Arbeitskreis \u201eElbe-L\u00fcbeck-Kanal\u201c hat Aktivit\u00e4ten f\u00fcr die kommenden Jahre festgelegt. Ziel der Aktionen ist die Aufnahme des Kanals in den Bundesverkehrswegeplan 2015. \u201eDieser Kanal, der als einziger die Ostsee mit dem europ\u00e4ischen Binnenwassernetz verbindet, hat ein erhebliches Potenzial. Im Schulterschluss wollen regionale Wirtschaft, Politik und Verwaltung die Notwendigkeit des Ausbauprojektes \u00fcberzeugend darstellen und kommunizieren\u201c, sagt R\u00fcdiger Schacht, Leiter Standortpolitik bei der IHK. Schwerpunkte des Masterplans sind die Erarbeitung eines neuen Argumentationspapieres, die Vergabe eines Gutachtens zur Potenzialermittlung, regelm\u00e4\u00dfige Veranstaltungen und das Einbeziehen von Multiplikatoren wie Bundestags- und Landtagsabgeordneten, B\u00fcrgermeistern und Wirtschaftsvertretern in die Lobbyarbeit Viele Binnenwasserstra\u00dfen drohen unattraktiv zu werden, sollte das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr in der kommenden Neuklassifizierung der Bundeswasserstra\u00dfen seine Investitionen einschr\u00e4nken. Beim Elbe-L\u00fcbeck-Kanal bleiben bereits heute viele Transporte aus, weil die Schleusen mit einer L\u00e4nge von 80 Metern zu kurz und nicht f\u00fcr das g\u00e4ngige Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff (110 Meter) geeignet sind. Zudem m\u00fcssen die Schiffe teilabgeladen verkehren, weil die erforderliche Abladetiefe von 2,80 Metern mit zurzeit maximal 2,1 Metern nicht gegeben ist. Durch die Realisierung des Masterplanes in den Jahren 2012 und 2013 will die IHK eine Einstufung des Elbe-L\u00fcbeck-Kanals entsprechend seiner Bedeutung f\u00fcr die Wirtschaft im deutschen Binnenwasserstra\u00dfennetz erreichen. Eine der wichtigsten Voraussetzungen daf\u00fcr sei, dass Investitionen f\u00fcr die Aufrechterhaltung der modernen Binnenschifffahrt gew\u00e4hrleistet bleiben m\u00fcssten, betonte Schacht. Mit der Aktion verfolgt die regionale Wirtschaft das Ziel, den G\u00fctertransport mit modernen Binnenschiffen auf dem Kanal langfristig durch eine leistungsf\u00e4hige Infrastruktur zu sichern. Vor allem sollte es die Gew\u00e4hr geben, dass der Bund Schleusen oder Br\u00fccken bei Bauf\u00e4lligkeit weiterhin als Ersatzbauwerke in zukunftsorientierten Abmessungen finanziert. Au\u00dferdem m\u00fcsse die Politik den Kanal im Bundesverkehrswegeplan verl\u00e4sslich positionieren, damit die Optionen zum Verlagern von Transporten auf die Wasserstra\u00dfe und zum Gewinn neuer Ladung problemlos durch die Wirtschaft nutzbar sind, so Schacht. Dies entspreche der eigentlichen Bedeutung des Elbe-L\u00fcbeck-Kanals als einzige Binnenwasserstra\u00dfe, die die Ostsee mit dem deutschen Binnenwasserstra\u00dfennetz verbindet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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