Massive Sch\u00e4den: Busverkehr und LKW \u00fcber 7,5 t m\u00fcssen die Br\u00fccke umfahren -Aufgrund der massiv gesch\u00e4digten Bausubstanz der Possehlbr\u00fccke sind bereits seit Juli 2011 die Fahrstreifen auf jeweils drei Meter Breite beschr\u00e4nkt sowie die Geschwindigkeit auf 20 km\/h reduziert. Wie ein Belastungsversuch ergeben hat, reichen diese Beschr\u00e4nkungen jedoch nicht aus, um die Nutzung der Br\u00fccke bis zum Neubau sicherzustellen. Deshalb sind weitere verkehrseinschr\u00e4nkende Ma\u00dfnahmen notwendig. Diese stellte der Bereich Verkehr heute vor.Grunds\u00e4tzlich erfolgt eine Reduzierung des zul\u00e4ssigen Gewichts. Das hei\u00dft, f\u00fcr LKW \u00fcber 7,5 t wird die \u00dcberfahrt untersagt und eine Umleitungsstrecke ausgewiesen. Die Umfahrung erfolgt vom Berliner Platz in die Geniner Stra\u00dfe und f\u00fchrt \u00fcber die Geniner Dorfstra\u00dfe – Stecknitzstra\u00dfe – Moislinger Baum \u00fcber den Elbe-L\u00fcbeck-Kanal beziehungsweise die Trave und f\u00fchrt schlie\u00dflich \u00fcber die Hamburger Stra\u00dfe und die Moislinger Allee zur\u00fcck zur Innenstadt.<\/p>\n
Auch der Busverkehr wird umgeleitet \u2013 die Strecke wird \u00fcber die Geniner Stra\u00dfe – Kronsforder Allee – M\u00fchlentorbr\u00fccke \u2013 Wallstra\u00dfe f\u00fchren.<\/p>\n
Zur Zeit laufen die vorbereitenden Ma\u00dfnahmen, wie das Herstellen der Schilderfundamente, f\u00fcr die ge\u00e4nderte Verkehrsf\u00fchrung. Die eigentliche Beschilderung erfolgt w\u00e4hrend der Osterferien, so dass die Umleitungen voraussichtlich ab Mitte April g\u00fcltig sind.<\/p>\n
Um die Wirksamkeit der bisherigen Verkehrseinschr\u00e4nkungen zu pr\u00fcfen, wurde mittels eines Belastungsversuchs die Tragf\u00e4higkeit der Possehlbr\u00fccke untersucht. Hierzu wurden zwei LKW, die eine definierte Belastung hatten und deren Achsbild exakt vermessen wurde, in vorgegebenen Mustern \u00fcber die Br\u00fccke gefahren. Gleichzeitig wurden die Verformung der Br\u00fccke elektronisch vermessen und erfasst. Mit Hilfe dieser Messergebnisse wurde das theoretische Berechnungsmodell f\u00fcr die Nachrechnung der Resttragf\u00e4higkeit mit der Realit\u00e4t abgeglichen.<\/p>\n
Es wurde festgestellt, dass das \u00dcberfahren der Br\u00fccke durch PKW in den Messpausen zu keinerlei erkennbarer Auswirkung auf das Bauwerk f\u00fchrte, w\u00e4hrend das \u00dcberfahren mit den LKW zu deutlich messbaren Spannungsspitzen f\u00fchrte. Da nur die Spannungsspitzen zu einer \u00dcberlastung und letztlich Sch\u00e4digung der Spannelemente f\u00fchren, l\u00e4sst sich begr\u00fcnden, dass PKW ohne Einschr\u00e4nkungen sowie LKW bis zu 7,5 t zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht weiterhin \u00fcber die Br\u00fccke fahren d\u00fcrfen. Au\u00dferdem kann man vereinzelte Lastspitzen zulassen – diese Ereignisse m\u00fcssen aber selten bleiben und k\u00f6nnten deswegen nur der Feuerwehr f\u00fcr Einsatzfahrten zugebilligt werden.<\/p>\n
Der Bereich Verkehr hat inzwischen die Erfassung aller vorhandenen Risse veranlasst. Au\u00dferdem erfolgt k\u00fcnftig viertelj\u00e4hrlich eine Sonderpr\u00fcfung des \u00dcberbaus mit regelm\u00e4\u00dfiger \u00dcberpr\u00fcfung der Risse auf Ver\u00e4nderung und Auftreten weiterer Risse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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