{"id":70448,"date":"2012-06-26T18:02:19","date_gmt":"2012-06-26T16:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=70448"},"modified":"2012-06-26T18:02:19","modified_gmt":"2012-06-26T16:02:19","slug":"saxe-zukunft-des-elbe-lubeck-kanal-bewahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/saxe-zukunft-des-elbe-lubeck-kanal-bewahren\/","title":{"rendered":"Saxe: Zukunft des Elbe-L\u00fcbeck-Kanal bewahren"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>B\u00fcrgermeister wendet sich gegen Pl\u00e4ne des Bundes, Kanal zur\u00fcckzustufen<\/p>\n

B\u00fcrgermeister Bernd Saxe wendet sich gegen Pl\u00e4ne des Bundes, den Elbe-L\u00fcbeck-Kanal nur in die Kategorie C des Binnenwasserstra\u00dfenetzes einzustufen. Der Haushalts- und Verkehrsausschuss des Bundestages befasst sich morgen mit dem Thema. Hintergrund sind Absichten des Verkehrsministers, angesichts knapper Kassen Investitionen auf wichtige Wasserwege zu konzentrieren. Bei diesem Vorrangnetz im Binnenbereich muss es ein Verkehrsaufkommen von mehr als zehn Mio. Tonnen pro Jahr geben. Der Rhein und auch der Mittellandkanal geh\u00f6ren dazu, nicht aber der Elbe-L\u00fcbeck-Kanal (ELK) mit etwa 500.000 Tonnen.<\/p>\n

Dennoch spiele der ELK eine wichtige Rolle f\u00fcr den L\u00fcbecker Hafen. Er ist Teil der Hinterlandanbindung des L\u00fcbecker Hafens und sichert die G\u00fcterbef\u00f6rderung zwischen dem Norden und dem Hamburger Hafen, dem Berliner Raum, Westdeutschland und dem Elbstromgebiet. Und: der ELK ist der einzige direkte Anschluss des deutschen Binnenwasserstra\u00dfennetzes an die Ostsee.<\/p>\n

Mit der Einstufung in die Kategorie C werden zuk\u00fcnftig nur noch Erhaltungsma\u00dfnahmen, die den Bestand sichern, von der Wasserschifffahrtsverwaltung durchgef\u00fchrt. Damit wird der Kanal nolens volens langfristig zur Wasserstra\u00dfe f\u00fcr die Freizeitschifffahrt deklassiert. Nur mit einem Ausbau der Schleusen f\u00fcr Schiffe der Europaklasse k\u00f6nne das in einem Gutachten untersuchte Aufkommenspotential langfristig auf mehrere Millionen Tonnen pro Jahr erheblich gesteigert werden, was der Intention der EU, den ELK zum TEN-Vorrangnetz (transeurop\u00e4ischen Netz) zu erkl\u00e4ren, entsprechen w\u00fcrde.<\/p>\n

Mit der neuen Kategorisierung der Wasserstra\u00dfen verbunden ist eine Reform der Wasserschifffahrtsverwaltung, die das Wasser- und Schifffahrtsamt L\u00fcbeck zu einer Au\u00dfenstelle des Wasser- und Schifffahrtsamtes f\u00fcr Betrieb und Unterhaltung Ostsee Stralsund degradiert. Das unterstreicht die Absicht des BMVBS, keine Investitionen f\u00fcr die Zukunft in den ELK zu stecken und widerspricht der eigenen Erkl\u00e4rung, eine Verkehrsverlagerung von der Stra\u00dfe auf die \u00f6kologisch sinnvolle Alternative Wasserstra\u00dfe als emissionsarmer Verkehrstr\u00e4ger zu f\u00f6rdern.<\/p>\n

\u201eGerade angesichts des in den n\u00e4chsten Jahren prognostizierten sehr starken Anstiegs des Schwerlastverkehrs durch die L\u00fcbecker H\u00e4fen sei ein Ausbau des ELK zur Entlastung des Stra\u00dfennetzes aber wichtig\u201c, so Saxe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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