Wie viele Negativmeldungen kann L\u00fcbecks Hafenwirtschaft noch vertragen? Abgesehen davon, dass es an Erweiterungspotential f\u00fcr die F\u00e4hranleger fehlt, erst recht f\u00fcr das Kreuzfahrtgesch\u00e4ft, ist die Politik nicht bereit, eine Perspektive f\u00fcr eine Zweischiffigkeit zu realisieren. Die Anbindung an das Binnenwasserstra\u00dfennetz verliert an Bedeutung, da nur noch veraltete, auslaufende Schiffsgr\u00f6\u00dfen den Kanal passieren k\u00f6nnen. Hafenschlepper wurden abgeschafft, Ma\u00dfnahmen zur Planung und Einf\u00fchrung einer Logistik mit LNG (liqid-natural-gas) f\u00fcr umweltfreundliche Schiffsantriebe sind nicht erkennbar und der Ausbau von Landstromversorgungen w\u00e4hrend der Schiffsliegezeiten kommt nicht voran. Jetzt werden auch noch Warnstreiks der Hafenarbeiter angek\u00fcndigt. Anders als z.B. bei Busfahrern – mit einer \u00f6rtlichen Monopolstellung – bedeutet das f\u00fcr den L\u00fcbecker Hafen, dass Frachtverkehr alternativ \u00fcber die konkurrierenden H\u00e4fen und deren Kapazit\u00e4ten abgewickelt wird, vielleicht auch dauerhaft. Nicht die Forderungen nach einer gerechten Entlohnung soll hier in Frage gestellt werden, sondern die Ma\u00dfnahmen zur Durchsetzung. Der Umschlag von 2008 ist trotz boomender Wirtschaft noch nicht wieder erreicht. Lieber nicht am eigenen Ast s\u00e4gen, h\u00e4ngen daran doch auch viele andere Arbeitspl\u00e4tze!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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