{"id":86422,"date":"2013-05-22T10:42:52","date_gmt":"2013-05-22T08:42:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hier-luebeck.de\/?p=86422"},"modified":"2013-05-22T10:42:52","modified_gmt":"2013-05-22T08:42:52","slug":"auto-industrie-bittet-angela-merkel-um-hilfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hier-luebeck.de\/index.php\/auto-industrie-bittet-angela-merkel-um-hilfe\/","title":{"rendered":"Auto-Industrie bittet Angela Merkel um Hilfe"},"content":{"rendered":"
\"Die<\/a>Die neue S-Klasse. Foto. Auto-Reporter.NET<\/div>\n

Bis zum Jahr 2020 soll nach dem Beschluss der Europ\u00e4ischen Kommission der CO2-Aussto\u00df der Neuwagenflotten in den EU-L\u00e4ndern auf im Durchschnitt 95 Gramm je 100 Kilometer sinken. Ein ehrgeiziges Ziel, dass – nach heutigem Kenntnisstand – die Hersteller gr\u00f6\u00dferer und schwererer Fahrzeuge nur erreichen werden, wenn deren Hybrid- und Elektroautos mit Supercredits zwei- oder dreifach angerechnet werden und so den Flottenverbrauch senken.Nun hat der Umweltausschuss des Europaparlamentes ein neues Ziel: Bis 2025 sollen die Grenzwerte auf durchschnittlich 68 bis 78 Gramm pro Kilometer gesenkt werden, was einem Verbrauch von rund drei Liter auf 100 Kilometer entspr\u00e4che. Und die Dinge sind recht weit fortgeschritten. Im Prinzip muss sich nur noch das Europ\u00e4ische Parlament mit den nationalen Umweltministern einigen. Bei den Anbietern von Premium-Fahrzeugen wie BMW, Mercedes schrillen alle Alarmglocken. Halten sie diese quasi Halbierung des Verbrauchs innerhalb von f\u00fcnf Jahren f\u00fcr unm\u00f6glich unerf\u00fcllbar. In dieser Situation haben sie nun den Verband der Auto-Industrie mobilisiert, der nach einem Bericht der Frankfurter Allgemeinen Zeitung den VDA-Pr\u00e4sidenten Matthias Wissmann veranlasste, an die Bundeskanzlerin einen Brand-Brief zu schreiben.<\/p>\n

Mit der Anrede \u201eLiebe Angela\u201c – eine Formulierung, die durchaus normal ist, da beide seinerzeit Kabinettsmitglieder unter der Regierung von Helmut Kohl waren – warnt Wissmann in dem Schreiben, dass \u201ewir unser leistungsf\u00e4higes und starkes Premiumsegment, das fast 60 Prozent der Arbeitspl\u00e4tze unserer Automobil-Industrie in Deutschland ausmacht, nicht \u00fcber willk\u00fcrlich gesetzte Grenzwerte buchst\u00e4blich kaputt regulieren lassen d\u00fcrfen.\u201c Es komme nun, so Wissmann, entscheidend auf den Ministerrat und damit auf die Position der Bundesregierung an. \u201eDie f\u00fcr unsere Unternehmen wichtigen Themen seien dabei ein Verzicht auf die Grenzwertfestlegung f\u00fcr 2025, eine st\u00e4rkere Anrechenbarkeit besonders effizienter Modelle auf den Flottendurchschnitt sowie die Sicherstellung eines verl\u00e4sslichen Messverfahrens f\u00fcr die CO2-Emissionen. Es sei wichtig, dass bei alle Regelungen neue Verordnungen wettbewerbsneutral ausgestaltet und damit die Vielfalt innerhalb der europ\u00e4ischen Automobil-Industrie ber\u00fccksichtigt wird.\u201c<\/p>\n

Es ist anzunehmen, dass Angela Merkel diese Bitte wohlwollend pr\u00fcfen wird. Doch ergibt sich gleichzeitig die Frage, ob beispielsweise – das Problem ist schlie\u00dflich lange bekannt – Mercedes wirklich gut beraten war, um mit dem K\u00fchlmittel-Streit eine weitere Baustelle auf zu machen. Und es bleibt zu fragen, ob innerhalb des VDA keine harmonischeren Absprachen m\u00f6glich sind, um mit dem ganzen Gewicht dieses Industriezweiges zu sprechen. Denn der gr\u00f6\u00dfte deutsche Autohersteller, der Volkswagen-Konzern, zu dem schlie\u00dflich auch Audi und Porsche geh\u00f6ren, unterst\u00fctzt zumindest die EU-Ziele bis 2020. (Auto-Reporter.NET\/Hans H. Grassmann)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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