Mit einer Erkundungsfahrt entlang ausgew\u00e4hlter, neuralgischer Punkte der m\u00f6glichen Trassenvarianten zwischen L\u00fcbeck und Sierksdorf suchte die IHK zu L\u00fcbeck eine offene und direkte Aussprache mit Vertretern der betroffenen Gemeinden \u00fcber potenzielle Problemlagen. An der \u201eIHK-vor-Ort-Tour\u201c nahmen am Dienstag Mitglieder der IHK-Vollversammlung und ihrer beratenden Gremien gemeinsam mit Dr. Frank N\u00e4gele, Staatssekret\u00e4r des Ministeriums f\u00fcr Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie, und Friederike C. K\u00fchn, Pr\u00e4ses der IHK zu L\u00fcbeck, teil.<\/p>\n
\u201eBereits im kommenden Jahr startet das Planfeststellungsverfahren f\u00fcr die Schienenhinterlandanbindung der Fehmarnbelt-Querung. Es ist daher dringend geboten, die Konfliktpunkte pr\u00e4zise zu \u00fcberpr\u00fcfen und dabei die Bedenken direkt betroffener Anwohner und Unternehmen in die \u00dcberlegungen einzubinden. Offene und ehrliche Gespr\u00e4che direkt vor Ort sind f\u00fcr diesen Entscheidungsprozess aus meiner Sicht zwingend erforderlich\u201c, erkl\u00e4rte IHK-Pr\u00e4ses Friederike C. K\u00fchn und f\u00fcgte hinzu: \u201eDieses europaweit einzigartige Infrastruktur-Projekt werden wir nur zu einem nachhaltigen Erfolgsmodell f\u00fchren, wenn wir m\u00f6glichst viele Beteiligte auf diesem Weg mitnehmen.\u201c<\/p>\n
\u201eWir brauchen eine gute raumvertr\u00e4gliche Trassen-L\u00f6sung, auch wenn sie teurer wird als urspr\u00fcnglich geplant\u201c, erg\u00e4nzte Wirtschafts-Staatssekret\u00e4r N\u00e4gele und dankte der Deutschen Bahn AG, dass sie ihre Analyse zu einer 2+1-Variante der Landesplanung k\u00fcrzlich zur Verf\u00fcgung gestellt hat. \u201eNun k\u00f6nnen alle relevanten Argumente und Varianten gegeneinander abgewogen werden. Zum Ende des Jahres erwarten wir den Abschluss des Raumordnungsverfahrens und eine L\u00f6sung, die den Namen \u201araumvertr\u00e4glich\u2018 verdient.\u201c<\/p>\n
Die IHK-Vollversammlung hat sich bereits im M\u00e4rz 2013 im Rahmen der Stellungnahme zum Raumordnungsverfahren f\u00fcr die 2+1-Trassenvarianten ausgesprochen. Dieses Modell sieht eine siedlungsfernere Eisenbahntrasse vor, die h\u00f6here Geschwindigkeiten erlaubt und zugleich die L\u00e4rmemissionen f\u00fcr Anwohner und Tourismusbetriebe an der L\u00fcbecker Bucht verringert. Der Nachteil der ung\u00fcnstigeren SPNV-Anbindung k\u00f6nnte durch eine Beibehaltung der Bestandstrasse f\u00fcr den SPNV ausgeglichen werden. Dadurch w\u00fcrden sich die \u00fcberregionale Anbindung des Untersuchungsraumes und die verkehrliche Entwicklung verbessern. Das regionale Angebot im SPNV k\u00f6nnte bei dieser Trassenwahl au\u00dferdem entscheidend verbessert werden durch die bessere Bedienung der B\u00e4derorte im Nahverkehr und die Verkn\u00fcpfung der Trassen in L\u00fcbeck und beispielsweise Neustadt in Holstein.<\/p>\n
Meldungen vom Wochenende, wonach die Deutsche Bahn AG die 2+1-Trassenvariante nicht in das Raumordnungsverfahren einbringen will, kommentierte die IHK-Pr\u00e4ses kritisch: \u201eDas Votum der IHK-Vollversammlung gilt weiterhin\u201c, so K\u00fchn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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